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        沈陽蓄電池研究所主辦

        業務范圍:科研成果轉讓、技術難題的攻關、現場指導、新工藝的采用和推廣,蓄電池產品生產許可證企業生產條件審查的咨詢等。

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        影響新能源汽車電池健康九個因素

        人民政協網11月14日電(記者 高志民)近日,《汽車大數據應用研究報告(2021)》由社會科學文獻出版社正式出版發行。報告指出,新能源汽車電池健康影響因子電池隨著使用和存儲時間的增長其健康狀態會逐漸變差。目前主要有九個常見影響電池健康度的因素。報告顯示,應對新能源汽車高頻次使用的用戶需求是新能源電池健康面臨的一個很大的挑戰,因此電池健康監控是企業必備的一個技能。在日常工作中,電池的工作狀態并不是最理想的,電池健康度往往受眾多因素影響,因而研究影響因素對電池健康度造成的影響是很有必要的,對改善電池性能、延長電池壽命有重大的指導意義。報告指出,影響電池健康度的九大因素是:(1)當前容量電池當前容量是表征電池健康度的主要參數之一,當電池的當前容量低于額定容量的80%,說明這塊電池包括各方面性能的老化和退化較為嚴重。電池容量的衰減程度直接影響電池的健康狀態。當電池耐久性下降時,電池的容量也跟著下降,這就使能源電池壽命也在不斷縮短,車輛續航里程變短。(2)內阻電池工作時會被內阻損耗一部分電能,而損耗的電能與電池內阻成正比。對于鋰離子電池,在多次充放電工作以后,由于其內部化學變化,內阻會逐漸增加,相應的內阻損耗也會逐漸增加,這就造成了電池可用能量的降低。(3)充放電深度放電深度對電池健康度有很明顯的作用,不同的充放電深度對鋰離子電池壽命的影響不同。充放電深度增加,電池內部的活性物質激活的就多,電池釋放的電量就大,進而電池健康度衰減更明顯。(4)充放電速率當使用電池時,如果沒有按照電池自身的充放電倍率對其進行充放電,會對電池的性能造成很大影響,甚至影響電池的使用壽命。雖然高倍率充電能夠縮短充電時間,但是高倍率充電時由于電池內阻的存在電池溫度升高過快,給熱管理增加難度,導致電池健康度惡化。除此之外,高倍率充電還容易造成電池過充,也會影響電池健康度。(5)自放電率電池的自放電率是電池性能的主要參數之一,同時也是電池健康度的主要影響因素之一。電池的自放電率也稱為電池的電荷量保持能力,指的是在不接外部負載的條件下,電池內部儲存電量能夠保存的時間長短。(6)過充與過放放電截止電壓與鋰離子電池等效電阻密切相關,放電截止電壓升高意味著等效電阻變大,鋰離子電池散熱增加,加速電池損耗。同理,過充電也會對電池壽命造成影響。(7)循環次數電池內部不僅有充放電可逆反應也會有部分副反應發生,是不可逆的。隨著電池循環次數增加,電解液變稀,有效成分的降低導致電池可用容量降低,進而電池的老化更明顯。(8)充放電電流充放電電流因素也會對電池健康度產生不同影響。李艷等研究了不同放電電流對鋰離子電池循環容量衰退造成的影響,并通過X射線衍射法、透射電子顯微鏡法和掃描電子顯微鏡法分析了不同放電電流情況下電池內部材料的衰退程度。研究結果表明,放電電流越大電池容量衰退越快,電池健康度下降越快。(9)溫度鋰離子電池的正常工作溫度范圍為(--20℃,60℃),理想工作溫度為25℃,此時電池性能最佳。電池溫度的變化會引起電池自身參數的變化,如內阻的增加和充放電率的抖動。當鋰離子電池所處的環境溫度過高或過低時,電池性能惡化,導致電池容量降低,電池健康度下降。因此溫度是影響電池壽命的一個關鍵因素。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:人民政協網
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        新物種4680電池:看起來很美,造出來不易

        近日,4680電池又熱鬧起來。去年9月,特斯拉電池日推出4680電池,一度引起騷動,但此后沉寂,近期有報道稱良品率已從去年的20%提高到了接近80%,預計明年具備量產可行性。無獨有偶,近日國內鋰電企業億緯鋰能公告建設20GWh大圓柱電池生產線,據稱包括4680電池。一時激起產業圈及資本圈的新一輪熱情。實際上,4680電池的量產并不容易,這是其本質決定的。4680總體上是方形電池的工藝思路,但套用了圓柱電池的外形結構。這樣復合的產品背景,優點突出,難怪馬斯克頗為贊賞,但問題也不可避免。讓我們看看這個新物種。4680電池本質是結構創新4680電池,本質上是結構創新。我們知道,鋰電池一般可以按照兩個維度來劃分:一是電池材料,比如三元、磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈦酸鋰、無鈷電池等,這是電化學課題;另一個是電池結構,比如圓柱、方形、軟包、刀片,這個更像是物理課題。4680電池,是圓柱電池從較小的1865到2170之后,進一步做大的創新。1865的電池容量一般為2.6-3.5Ah,2170一般為4-5Ah,而4680可以做到20-30Ah,電池容量有了5倍左右的提升。圓柱電池的大小型號較少,但方形電池基于結構優勢,從小到大的型號則比較豐富,小方形可以50Ah,大方形可以到200Ah以上,市面上五花八門。刀片電池,本質上也是電池結構從小到大的創新,比亞迪刀片電池為138.5Ah(磷酸鐵鋰),近期蜂巢能源推出的短刀片電池為184Ah(磷酸鐵鋰)。電池結構創新,往往對工藝要求較高,甚至需要不同的生產設備。比如刀片電池因為較大,需要采用疊片的方式,而一般方形電池仍然可以采用卷繞的方式。優點突出,看起來很美鋰電池作為生產資料,主要性能指標包括安全性、能量密度、循環次數、成本等,有些跟電池材料有關,有些跟物理結構有關。4680電池,既然是結構創新,那這種結構相對小圓柱、方形或軟包結構,帶來的主要好處是:散熱性及安全性:直徑增加,卷繞變長,采用無極耳設計并使用銅箔,有助于降低內阻、減少發熱。軸向散熱,底部面積較大,也可以提高散熱性。系統集成之后,圓柱相對于方形或軟包的散熱性也更好。此外,一致性也比較好。能量密度提升:電池容量更高,單體能量密度可以更高。同時,圓柱電池的系統集成度更高,甚至可以直接CTC,系統能量密度也可以大幅提高。直接生產成本降低:制造設備成本比方型電池低40%以上,制造速度比相同容量的方型電池快2倍以上,五金件成本比方型電池便宜20%以上,集成比較簡單特別是外部連結器焊接比較簡單。4680電池,在電芯層面具有方形電池的技術特點,可以做到更高的電池容量和能量密度,同時基于大圓柱背景的無極耳設計及銅箔使用可以大幅提高電芯的散熱性,而圓柱型外形結構的系統集成度更高,可以直接CTC,系統散熱性也很好。這樣的特點,對安全性更加敏感的三元材料更有吸引力。難怪特斯拉對4680電池如此青睞。作為圓柱電池的擁躉,在滿足系統集成度高的前提下,迫切需要一款能夠提高能量密度并滿足三元材料安全性要求的電池,4680似乎是最優解。制造方案完全創新,量產不易4680電池看起來確實很美,尤其是三元4680對于中高檔乘用車而言,更是好鞍配好馬,這也是為什么特斯拉、寶馬等都對4680情有獨鐘。但是,4680電池目前的關鍵問題是制造,也就是如何達到規?;慨a效率。過去一年,特斯拉把良品率從20%提升到接近80%,這個過程也反映了4680電池的制造工藝幾乎是從零起步。4680大圓柱電池,作為完全創新的技術,工藝思路類似方形,物理結構是圓柱,制造工藝既不能基于現有方形,也不能基于現有小圓柱,需要整個產業從零做起,這就不難理解特斯拉2020年時的良品率只有20%。那么,4680電池的制造難點到底在哪里?4680大圓柱電池的生產工藝,完全不同于小圓柱電池,需要重新匹配生產設備,對焊接及密封可靠性的要求更高,對原材料及結構件的精度要求和光潔度要求更高,僅這幾項要求對鋰電生產而言都是宏大課題。雖然都是圓柱,但從小圓柱到大圓柱,已經完全不在同一個技術層次,小圓柱的經驗不可用,創新難度已經大幅提高,遠高于從方形到刀片的創新力度。量產效率,也直接決定最終成本。如果量產成本太高,不管產品性能優勢多突出,作為2B產品如果沒有合理性價比都是徒勞。概言之,4680電池具有方形電池的技術特點,可以做到更高的電池容量和能量密度,同時大圓柱結構可以做到更好的散熱性,系統集成度也更高,安全性要求較高的三元材料頗為喜歡,因此受到特斯拉的青睞。4680電池主要是結構創新,難度遠大于刀片電池的創新,對生產工藝及設備提出了更高的要求,而這對整個鋰電產業都是新鮮課題,也就是說4680電池是完全創新,幾乎從零做起。新物種4680,作為新一輪鋰電創新的代表,值得長期跟蹤觀察,誰能在工藝、設備及良品率上有所突破,誰就能在中高檔乘用車動力電池上占有一席之地。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:Mr蔣靜的資本圈
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        攜新電池技術在華建廠 “后來者”SES能走多遠?

        記者 濮振宇 2012年,在動力電池巨頭寧德時代成立的第二年,身為海外華人的胡啟朝從哈佛博士畢業,正式創立了SES,研發制造混合鋰金屬電池。多年來,SES相繼在美國波士頓、中國上海和韓國首爾開展業務,其中中國被胡啟朝視為SES未來發展的核心地區之一。近日,混合鋰金屬電池制造商SES發布了號稱目前全球單體容量最大的鋰金屬電池——容量為107 Ah的Apollo,這被認為標志著SES距離正式量產鋰金屬電池又近了一步。同時,SES還宣布正在中國上海嘉定建設全新工廠,計劃2023年竣工,將是全球產能最大的鋰金屬電池工廠。近日,混合鋰金屬電池制造商SES發布了號稱目前全球單體容量最大的鋰金屬電池——容量為107 Ah的Apollo,這被認為標志著SES距離正式量產鋰金屬電池又近了一步。同時,SES還宣布正在中國上海嘉定建設全新工廠,計劃2023年竣工。據介紹,這家工廠毗鄰上海嘉定國際汽車城,總面積為3萬平方米,建成后的產能將達到1GWh,將是全球產能最大的鋰金屬電池工廠。SES之所以選擇在華落地其最大工廠,是因為看中了中國更完備的電池產業鏈。僅比寧德時代遲一年誕生的SES,入局動力電池行業的時間已有9年,但商業化進程與同行相比卻并不快。如今,寧德時代用十年做成了萬億市值的全球動力電池霸主。而2025年才將實現商業化量產的SES,未來能否依靠小眾前沿的技術路線以及中國的供應鏈支撐,成功在動力電池行業立足?落地長三角出海建設工廠、搶奪海外訂單已成為近兩年國內動力電池企業的一大潮流。而在國內企業紛紛出海的同時,外資企業也盯上了中國的動力電池市場,目前,除了持續在華加碼布局的LG、SK等老牌巨頭,部分尚未實現商業化的新興企業也希望在華賺到其“第一桶金”。 SES就是其中一員?!癝ES之所以選擇在華落地其最大工廠,是因為看中了中國更完備的電池產業鏈?!盨ES相關人士告訴經濟觀察網記者,SES在波士頓的設施主要負責與通用的合作,主攻基礎化學、材料和算法研發;而上海主要負責電芯制造工藝開發和生產,以及電池、模組和BMS研發,其中嘉定工廠是未來生產任務的重頭戲,承擔任務最為復雜。作為SES新工廠所在地,上海所處的長三角經濟區是中國汽車供應鏈企業最為集聚的地區之一,其中SK在華的三座動力電池工廠,有兩座都在長三角,LG的南京動力電池工廠也在長三角。資料顯示, SES早在2019年就在上海打造了生產試點設施,目前SES的兩處電池原型生產廠分別位于美國波士頓和中國上海。在產能建設的同時,SES也計劃在華招募更多本地人才?!埃⊿ES)在上海主要是進行電芯產品開發、電芯生產工藝開發、電池管理系統整個電子的開發,所以需要在嘉定這里招募很多人才?!焙鷨⒊诎l布會上稱。除了完備的供應鏈,龐大的市場也是吸引SES將中國作為布局重點的主要原因。數據顯示,2020年全球動力電池出貨量為158.2GWh,中國市場達84.5GWh,占比超一半。高工產業研究院預計,2025年中國電動汽車滲透率將達35%,預計鋰電池出貨量較2020年將增長5倍。作為外資電池企業,SES面臨的同類競爭者眾多。11月4日,據韓媒報道,SK創新決定在中國建設第四座工廠,投資金額25.3億美元(約合人民幣162億元),與此前三座在華工廠不同,新工廠將是一座獨資工廠,計劃2022年正式動工。今年5月,LG新能源鋰離子電池二工廠已在南京濱江開發區竣工,工廠總投資13億美元(約合人民幣83億元),主要供應新能源汽車動力電池。攜新技術入場“Apollo電池還需要進一步的測試和優化,但其目前展示出的性能表現已經讓我們感到非常振奮?!焙鷨⒊诎l布會上稱,汽車需要在不同的運行環境和溫度狀態下工作,因此動力電池需要能夠在廣泛的溫度和功率范圍內提供高能量密度。從數據上看,混合鋰金屬電池的性能優于固態電池。據了解,鋰離子電池是動力電池行業最主流的技術路線,該技術的可制造性較高,但面臨能量密度瓶頸。近年來,產業界開始嘗試研發能量密度更高的固態鋰金屬電池,但由于不同溫度下的穩定性難以保障等技術瓶頸,制造難度較高。值得注意的是,SES成立初期也曾研發過固態鋰金屬電池,但2015年后,SES選擇了終止這一技術路線,轉向混合鋰金屬電池的研發。對于這一轉變,SES相關人士對經濟觀察網記者表示,混合鋰金屬電池兼具傳統鋰離子電池和全固態鋰金屬電池的優點——可制造性好且能量密度高。該人士介紹稱,與當前鋰離子電池260Wh/kg左右的能量密度相比,SES混合鋰金屬電池(4Ah)在重量更輕的情況下,能提升43%能量密度。從壽命周期和快充,混合鋰金屬電池都表現優秀。不過,與鋰離子電池一樣,混合鋰金屬電池也存在安全性難題。胡啟朝在發布會上也坦言,能量密度越高,安全性越難保證。SES計劃用硬件、軟件雙重手段控制安全風險,包括運用基于人工智能學習的電池安全算法預測隱患。目標:量產三年實現70億美元年收入“我們正與通用汽車和現代汽車合作,計劃2022年推出車用級混合鋰金屬電池A樣品,并在2025年正式開啟鋰金屬電池的商業化量產。我們預計2025年有望實現5億美元的年收入,2028年有望達到70億美元的年收入?!盨ES相關人士告訴經濟觀察網記者。今年3月,SES與通用汽車達成聯合開發協議,在波士頓預生產基地制造鋰金屬A樣品。5月,SES又與現代汽車和起亞簽署了聯合開發協議,為現代的電動汽車開發A樣品?!皩⒁粋€新的電池技術放到車里,需要差不多5年的流程,經過A樣品、B樣品、C樣品等非常多的測試,其中A樣品電芯在高溫、低溫、快充、慢充等測試項目上都需要達到車企的要求,然后還要經歷B樣品、C樣品階段,同時提高產能?!焙鷨⒊Q。作為一家尚未實現技術商業化的動力電池企業,SES的發展依靠融資維系。通用汽車、現代汽車不僅是SES的業務合作伙伴,也是其投資方。資料顯示,SES自成立至今已完成A輪、B輪、C輪、C+輪、D輪、D+輪共六輪融資,投資方包括通用汽車、上汽集團、現代汽車等車企,以及韓國SK、天齊鋰業、淡馬錫等。今年7月,SES宣布已與艾芬豪資本收購公司達成最終的合并協議,計劃在紐交所上市,將成為全球第一家上市交易的混合鋰金屬電池供應商。以特殊目的收購為上市途徑,SES預計這輪交易將為其提供4.76億美元(約合人民幣30億元)的資金。鋰金屬電池技術雖然尚未完全成熟,但該賽道上的玩家不少。除了SES,還包括美國公司QuantumScape和Solid Power,前者由大眾汽車持股35%,后者則獲得了來自福特汽車的支持。未來幾年,將是鋰金屬電池量產落地的競爭關鍵期。2020年6月,大眾汽車向QuantumScape追加2億美元(約合人民幣12.7億元)投資,QuantumScape預計其有望在2022年將交付原型推進到數十層的固態電池,并在2024-2025年間進入商業生產。QuantumScape是2010年誕生在斯坦福大學的一家固態電池研發公司,2020年9月通過與一家SPAC公司Kensington Capital合并實現上市后,股價暴漲,市值一度超過200億美元。雖然此后觸底反彈風波不斷,但QuantumScape仍稱得上是包括SES在內的電池創業公司的2020年12月,與SES同一年成立的Solid Power宣布已開始試生產鋰金屬全固態電池,并預計將在2022年初開始正式測試,以使其電池有資格集成到電動汽車中。Solid Power是在科羅拉多大學博爾德分校及國防高級研究計劃局的資助下于2012年成立的。Solid Power首席執行官道格·坎貝爾表示,若與汽車公司達成了廣泛合作,其固態電池量產的時間可能會提前到2025年。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:經濟觀察報
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        遠東電池10月獲約2.88億元電池訂單

        11月1日,遠東股份發布公告稱,10月,公司收到子公司中標/簽約千萬元以上合同訂單合計為人民幣9.98億元。其中,遠東股份子公司遠東電池10月共獲電池訂單約2.88億元。公告顯示,遠東電池10月份在南亞市場獲得鋰電池訂單1.4億元,歐洲電動工具鋰電池訂單1.16億元;國內鋰電池訂單3200萬元。遠東電池表示,公司為智能纜網、智能電池、智慧機場龍頭/領軍企業,上述合同將對公司未來經營業績產生積極影響。值得注意的是,9月份遠東電池已獲歐洲市場訂單約1.53億元;國內鋰電池訂單2380萬元。9月,遠東股份智能電池板塊訂單超過2億元。遠東電池有江西和江蘇兩大產業基地據了解,遠東電池成立于2009年,是一家專業從事鋰離子電池、動力電池組研發、生產、銷售及售后服務于一體的國家高新技術企業,產品應用領域有二輪車電動工具市場,3C數碼小家電市場,汽車動力電池組市場等。公開資料顯示,遠東電池擁有江西和江蘇兩大產業基地。其中,江西基地總投資40億元,專業從事圓柱鋰離子電池、動力電池組研發、生產、銷售及服務,現擁有產能6GWh,其中21700電池日產40萬支、18650電池日產120萬支);江蘇基地總投資66.8億元,總產能規劃12GWh,產品分為NCM三元及磷酸鐵鋰兩個系列,目前1GWh已經投產,著重深耕鋰離子軟包電池研發與制造。遠東股份前三季度實現凈利潤4.23億元遠東股份創建于1985年,目前已布局智能纜網、智慧機場、智慧電池、智慧能源四大業務板塊。到2025年,該集團目標實現年營業收入1200億元,年凈利潤超63億元。10月22日晚,遠東股份發布2021年三季報。報告顯示,公司前三季度實現營業收入149.36億元,同比增長6.48%;實現歸母凈利潤4.23億元,同比增長142.38%,均創同期新高。遠東股份表示,前三季度凈利潤同比大幅增長的主要原因系本年大力拓展智能電池業務,利潤同比去年上升,以及公司加強經營風險管控,壞賬金額減少所致。據了解,該報告期,遠東股份智能電池板塊主要包括鋰電池和鋰電銅箔業務。報告期內,遠東股份鋰電池業務實現營業收入4.44億元,同比增長79.21%,凈利潤-2.74億元,同比減虧1.03億元;前三季度中標/簽約千萬元以上合同訂單為13.18億元,同比增長961.81%。其中,遠東股份獲得小牛電動為期三年1.5億支的18650鋰電芯訂單預計產生營收不低于9億元,截至報告期末小牛電動的訂單已完成發貨2331.82萬支,累計金額1.36億元。在儲能市場,遠東股份取得突破性進展,獲得歐洲戶用儲能4336.20萬元訂單,正式切入歐洲市場。在電動工具市場,遠東股份繼續深化與小牛、納恩博、博力威等輕出行領域業務合作,積極開發一線品牌的電動工具客戶,獲歐洲車企認可,實現1.1億元訂單。報告期內,遠東股份鋰電銅箔業務實現營業收入4.58億元,同比增長115.91%,凈利潤0.50億元,同比增長2947%。目前公司供貨寧德時代等客戶,加快產能爬坡釋放及鋰電客戶拓展。此外,10月13日上午,由四川宜賓三江新區管委會、宜賓市南溪區人民政府、遠東控股集團有限公司聯合舉辦的遠東智慧能源股份有限公司宜賓智能產業園項目啟動儀式。據介紹,該產業園項目占地面積991畝,規劃總建筑面積約40萬平米,總投資60億元,園區內設“新基建用高端電線電纜研發生產基地”和“新能源車動力電池用高精銅箔研發生產基地”,項目將建設形成年產高精度銅箔5萬噸等。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:電池聯盟
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        美國能源部提供2億美元開發先進電池,建立“鋰橋”聯盟加強供應鏈

        美國能源部(DOE)宣布,將為26個新的國家實驗室項目提供2.09億美元的資金,重點支持電動汽車、先進電池和聯網汽車。美國能源部認為,先進的鋰基電池在21世紀的技術中扮演著不可或缺的角色,如電動汽車、固定電網存儲和國防應用,將是確保美國清潔能源未來的關鍵。此外,能源部的阿貢國家實驗室宣布成立“鋰橋”(Li Bridge)聯盟,以公私合作伙伴關系彌合美國國內鋰電池供應鏈的缺口。這些舉措都是為了使美國成為電動汽車和電池創新領域的全球領導者,降低碳排放污染,并創造高質量的就業機會。美國目前嚴重依賴從國外進口先進的電池組件,這使美國面臨著供應鏈脆弱性,有可能破壞這些技術的可用性和成本。美國能源部宣布的26個國家實驗室項目將涉及四個關鍵技術領域:——顯著降低下一代電池技術的成本和尺寸——推進極快充電,使電池在15分鐘內充滿電——緩解全國數千萬輛充電車輛對電網的潛在影響——優化合作車對車通信和控制,減少能源使用和排放由美國能源部阿貢國家實驗室領導的“鋰橋”項目將與整個國家實驗室聯合體合作,以加速發展一個穩健、安全的鋰基電池國內供應鏈,使美國在全球電池價值鏈中擁有長期的競爭力。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:國際能源小數據
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        比亞迪時隔9個月再次巨額融資 將加大動力電池布局

        財聯社(上海,編輯 阿榮)訊,隨著全球汽車電動化進行,作為全球新能源汽車行業先行者之一的比亞迪憑借長期以來的技術積累和前瞻布局,已成為投資者關注目標。比亞迪股份(01211.HK)于周一早晨發布公告稱,該公司發行5000萬股H股,每股配售股份的配售價276.0港元,較上周五收盤價296.6港元折價近6.9%。公告稱,如果所發行股份全部配售,預計所籌金額約138億港元,凈融資137.44億港元。這是公司繼1月融資299.25億港元后,再一次巨額融資。根據比亞迪公告,該公司和配售代理于2021年10月29日(收市時間后)訂立了配售協議,本公司將發行本公司注冊資本中每股面值人民幣1元的5000萬股新H股。每股配售股份的配售價276.0港元。至于募資用途,比亞迪的表述與1月融資時相同,即其資金將擬用作集團補充營運資金、償還帶息債務、研發投入以及一般企業用途。不過比亞迪同時表示,此次配售將為該公司在業務機會中提供優化資本結構和財務結構的良機,亦通過吸引若干高品質機構投資者參與配售,進一步擴大本公司股東隊伍。比亞迪在公告中指出,電動化及智能化是汽車行業未來發展方向,公司將通過技術革新實現新能源汽車對燃油汽車的加速替代,并通過汽車智能化領域的軟硬件布局,實現傳統汽車向智能汽車的飛躍。憑借動力電池領域的研發積累、工藝優勢及開創性的刀片電池技術,公司將持續加大動力電池的產能布局,推動中國動力電池向全球汽車廠商的輸出。此外,根據比亞迪近日發布三季度報,第三季度營業收入為543.07億元,同比增長21.98%;歸母凈利潤為12.70億元,同比下降27.5%;扣非后凈利為5.18億元,較上年同期下降67%。對于比亞迪的表現,摩根大通還是看好該公司的發展。根據該行發布最新報告,該公司受到受到汽車銷量穩健增長以及產品組合推動,公司第三季盈利略高于預期,盈利表現穩固,而年初至今,比亞迪股價已上漲49%,跑贏大多數代工生產商和恒生中國企業指數,加上其潛在的正面催化劑,包括其半導體子公司的IPO等。因此摩根大通給予比亞迪股份(01211.HK)超配評級,目標價由350港元上調至400港元。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:財聯社