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        沈陽蓄電池研究所主辦

        業務范圍:科研成果轉讓、技術難題的攻關、現場指導、新工藝的采用和推廣,蓄電池產品生產許可證企業生產條件審查的咨詢等。

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        比克電池將亮相亞太電池展,全線產品拓展海外市場

        第四屆亞太電池展將于今年八月在廣州開幕,作為2019年國內最大規模的電池展會,本次展會還未開幕就已經吸引了多方關注。作為國內領先的鋰電企業,比克電池也將攜動力電池、消費電子產品、儲能產品等亮相展會,展品覆蓋鋰電全產業鏈,將全面展示比克電池的產品布局與市場進展。眾所周知,中國已經超越日本和韓國,成為了目前全球電池產業的中心,動力電池、儲能電池以及傳統3C用電池產量和市場規模占全球70%以上,并且在技術、產品質量方面,國內企業也已具備了與國際頂級企業一競高下的實力并有逐步領先之勢。伴隨著當前汽車電動化的全球大趨勢,以及儲能市場的不斷發展釋放,無人機、智能穿戴、機器人等新興產業的崛起,將全面帶動全球對高性能電池的大量需求。中國電池(包括電池材料、設備在內的相關產品與技術)具有“產業全,質量優、品類齊”的特點,在滿足國內市場的狀況下,走向世界豪無疑問乃是大勢所趨。因此,不僅中國需要一個真正面向全球市場的國際化舞臺,世界也在尋求中國優秀的集中采購平臺。本次展會規劃展覽面積60000平米,約2500個展位,預計覆蓋國外采購商7000人次以上,將作為面向全球市場的國際化采購交易平臺,助力電池產業的全球化貿易與合作。目前中國已成為全球電池產業的中心,動力電池、儲能電池以及傳統3C用電池產量和市場規模占全球70%以上。據數據研究機構Benchmark Mineral Intelligence預測,未來十年,全球鋰電池產能將增加399%,并進入1TWh時代。其中,中國將成為全球鋰電池產業的重鎮,2028年,中國的鋰電池產能將達到631GWh,占全球的57.2%。數據來源:Benchmark Mineral Intelligence近年來,國內領先的鋰電企業及高品質的鋰電產品在滿足國內市場的同時,也不斷走向國際舞臺,面向全球市場。比克電池副總裁李丹表示:“比克電池一直作為中國鋰電的代表之一活躍在國際市場上,我們能夠看到電動車市場除了主流區域之外,很多發展中國家也正在進行相應的消費升級,市場潛力巨大。在儲能和消費數碼電池市場,我們除了為國內的優秀企業提供電能解決方案也在歐美市場達成了很多合作。比克將基于全球化視野,不斷拓展業務,在動力電池、消費電子、儲能電池等多領域全方位持續開展貿易合作?!碑斍?,伴隨著電動化的全球趨勢和新興產業的崛起,海內外市場對高性能鋰電產品提出了更高的需求,也將進一步激發以比克電池等為代表的國內鋰電企業,通過技術創新等方式,為新能源行業提供更高品質的鋰電產品,活躍于全球鋰電市場。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:比克電池
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        云南加強廢鉛蓄電池污染防治

        云南省生態環境廳、省發展改革委、省工業和信息化廳等九部門日前聯合印發《關于轉發〈廢鉛蓄電池污染防治行動方案〉的通知》(以下簡稱《通知》),要求全省各州(市)加強廢鉛蓄電池污染防治,落實生產者責任延伸制度,提高廢鉛蓄電池規范收集處理率,有效遏制非法收集處理造成的環境污染,防控環境風險?!锻ㄖ诽岢?,要全面排查、建立鉛蓄電池相關行業企業清單,各州(市)生態環境部門牽頭會同相關部門,全面排查本行政區域內的涉鉛行業企業,分別建立鉛蓄電池生產、原生鉛和再生鉛等重點企業清單;對列入清單的企業,依法實施強制性清潔生產審核。要加強監管,嚴厲打擊各類違法犯罪行為。各州(市)市場監管部門持續依法打擊違法生產、銷售假冒偽劣鉛蓄電池行為;各州(市)交通運輸部門加強對汽車整車維修企業的培訓和指導,督促其依法依規將廢鉛蓄電池交送正規收集處理渠道;各州(市)生態環境部門聯合公安、市場監督管理等部門,加強對鉛蓄電池生產企業、原生鉛企業和再生鉛企業的涉廢鉛蓄電池違法行為檢查,嚴厲打擊各類非法收集拆解廢鉛蓄電池、非法冶煉再生鉛等涉廢鉛蓄電池違法犯罪行為,保持對涉廢鉛蓄電池的高壓監管態勢。各部門要按照職責分工密切配合、齊抓共管,廣泛宣傳廢鉛蓄電池收集處理的相關政策,確保各項任務落地見效,鼓勵回收企業依托生產商的營銷網絡建立逆向回收體系,支持廢鉛蓄電池處理行業發展,逐步提升正規渠道廢鉛蓄電池收集處理率?!锻ㄖ诽貏e強調,各州(市)生態環境部門牽頭制定工作方案,細化落實各項具體工作措施,并抓緊實施,于7月20日前將工作方案報送省生態環境廳。(蔣朝暉)

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:中國環境報
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        2019下半年鋰電行業六大預判

        補貼歸零前夜,整個電動汽車和動力電池產業鏈都在面臨著極大的壓力和挑戰。退坡期過后,車企即將面臨的是整體超6成的補貼下滑,這種壓力將會向動力電池產業鏈上游傳導,要真正解決這個壓力,企業需要在技術產品開發與轉換、供應鏈管理、現金流控制等多個維度做好應對。夏至已至,酷暑將至。第十二屆高工鋰電產業峰會今天在深圳寶安登喜路國際大酒店召開,高工鋰電董事長張小飛博士致開幕中表示,從今年開始到2020年,將會是整個電動汽車和動力電池產業比較艱難的一段周期,這對于產業鏈企業將會是極大的考驗。在題為”2019年鋰電行業運行分析和預判“的主題演講,張小飛博士從新能源汽車市場及預測、動力電池產業鏈運行及預測展開。新能源汽車市場上,2019年1-5月新能源汽車產量同比增長52.3%,達48萬輛,增長主要受A級以上乘用車市場帶動。一方面是國六提前實施、雙積分等利好,另一方面是補貼過渡期結束、整體經濟大環境下行,張小飛博士預計2019年下半年市場變化:1)7-8月份受補跌過渡期影響,產銷量將出現環比下滑;2)2019年補貼退坡幅度超60%,年底沖量幅度不如往年;3)全年產量預計160萬輛左右,增幅31%。從動力電池配套來看,1-5月,動力電池出貨量28GWh(裝機量23.4GWh,汽車48萬輛),預計上半年出貨量34GWh(汽車60萬輛),同比增長49%;預計下半年出貨量53GWh(汽車100萬輛),同比增長26%,與上半年增長相比,增速放緩。從動力電池價格上,下半年價格維持下滑趨勢,主要基于主機廠價格壓力進一步往上游傳導;正極、隔膜等主材價格下滑;CATL等主流動力電池企業產能進一步釋放,供給進一步增多。從動力電池產品上,上半年方形動力電池占比持續提升,下半年方形動力電池占比回落,軟包動力電池占比小幅度回升。上半年三元動力電池占比同比提升,目前占比超70%;磷酸鐵鋰動力電池裝機比例回升,接下來這種趨勢還將繼續延續。從動力電池企業數量上,上半年年能夠正常經營動力電池業務的企業減少,目前實現正常出貨的企業數量已經降到80家左右,下半年,動力電池企業數量進一步減少。做出這樣的判斷,主要基于的原因有,一是補貼正式執行2019年標準,補貼幅度進一步下滑,缺乏技術積累及成本控制能力的中小企業遭淘汰;二是CATL等主流動力電池企業產能釋放,對二三線電池企業的市場份額造車沖擊,市場競爭進一步加??;三是部分經營不善企業資金鏈斷裂,退出市場或被兼并購。對于下半年的市場變化,張小飛表示,三季度開始,過渡期后市場進入冷淡期,動力電池及上游原材料需求放緩;同時,外資企業進入倒計時,國內外合資企業合作加速。從第四季度開始,經過過渡期調整,企業之間競爭加劇,洗牌加速,行業格局逐步清晰;預計到年底行業將出現沖量,但幅度相對以往低,全年新能源汽車產量預計達160萬輛。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:高工鋰電
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        動力電池回收亂象叢生 你買的可能是輛二手車

        “電動汽車的使用壽命一般是5~8年,這意味著第一波電池回收潮已經到來,但我們目前還沒有系統的回收渠道,不知該如何下手?!碧崞痣姵鼗厥?已經銷售新能源汽車多年的王寧(化名)直言,“十分混亂!”王寧所在的成功新能源是山西一家新能源商用車公司,雖然在外名氣不大,但生產的新能源車在山西很常見。目前,成功新能源有一定銷量,但在電池回收方面還未形成體系。目前,動力電池報廢期已經到來,回收領域的百億規模市場也將開啟,但電池回收體系仍相對混亂。如何讓每一塊“退役”的動力電池找到最終歸宿,是當前業內思考的問題。車企無力回收2018年,工信部曾在發布的關于《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》中要求,汽車生產企業應承擔動力蓄電池回收的主體責任。此外,電池生產企業應與汽車生產企業協同,按照國家標準要求對所生產動力蓄電池進行編碼,電池生產企業、汽車生產企業應及時通過溯源信息系統上傳動力蓄電池編碼及新能源汽車相關信息。但在實際操作過程中,問題重重?!盀榱四玫叫履茉囱a貼,我們一般會將購買的車輛先發往深圳等補貼較高的城市進行系統報備,之后再運往山西銷售?!蓖鯇幭颉睹咳战洕侣劇酚浾咛寡?以這種方式銷售的新能源汽車實際上就相當于一輛“二手車”。這意味著,很多新能源汽車在真正銷售之前,已經在系統上完成報備,通過系統追蹤很難找到真實車主,更談不上通過溯源信息系統及時了解電池情況。由此可見,以系統追蹤來回收電池并不能落地實行。除了在銷售前“做手腳”外,新能源汽車流向市場過程中也暗藏貓膩。據王寧透露,一級經銷商從廠家提車后,部分車輛會直接出售給消費者,部分車輛則會轉手給二級經銷商,另外一部分車輛后續會通過二手車市場轉入其他消費者手中。在經歷了復雜流程之后,動力電池回收的終端市場更加混亂?!敖涗N商、消費者和二手車市場之間的多次轉手,讓新能源車搭載的動力電池變得更難以追蹤?!蓖鯇幷f。此外,新能源二手車殘值率高也造成了動力電池回收難。以成功新能源為例,在售車型的售價區間覆蓋在3萬~15萬元之間?!靶履茉窜嚨谋V德时旧砭偷?尤其低端電動車的保值率更差,10萬元的車使用一年后就只剩5萬元殘值?!蓖鯇師o奈地說,有的消費者寧可再購買新車也不愿低價出售,這也延長了電池回收的周期。行業爆點尚遠“5~8年”被認為是新能源汽車動力電池的普遍壽命。如果按照2014年我國新能源汽車開始快速增長這一節點計算,第一批規?;膭恿﹄姵匾堰M入淘汰臨界點。公安部數據顯示,截至2018年底,我國新能源汽車保有量為261萬輛(其中純電動汽車為211萬輛)。今年被認為是國內動力電池回收行業爆發元年,預計到2020年新能源汽車的動力電池退役量將達到20萬噸以上。不過,現實生活中卻沒有按預想的“劇本”發展,具有高確定性回收前景的電池回收行業至今未能爆發。電池回收過程的復雜技術成為其發展慢的首要原因。一位專注于電池回收的公司負責人告訴記者,“電池回收的安全風險至今仍難以解決,因為業內關于電池剩余壽命及一致性評估并不成熟。每一塊電池的使用率不盡相同,并且各個廠家的電池型號各異,甚至同一型號的電池使用壽命也不同?!庇浾吡私獾?目前動力電池回收主要有三條路徑:一是通過電池生產商;二是通過4S店渠道;三是通過消費終端市場?!艾F在動力電池回收的絕大部分工作還是由電池生產商承擔,4S店和消費終端市場的回收比例可以忽略不計?!鄙鲜鰧W⒂陔姵鼗厥盏墓矩撠熑烁嬖V記者,電池回收難度在一定程度上影響了整個行業的發展。而一些自產電池的汽車廠商也建立了電池回收系統,比如比亞迪。比亞迪相關負責人告訴記者:“與其他回收非自身生產動力電池的車企相比,我們回收的都是自己生產的電池,因而對電池性能、化學成分比較了解?!奔幢闶请姵乇换厥?但再生利用效率仍然很低?!艾F在電池回收仍處于試驗階段,梯次利用效率很低。一般是通過放電之后,再生利用。但行業還存在鋰金屬回收率不高、多種電池回收處理兼容性不強等問題?!鄙鲜鰧W⒂陔姵鼗厥盏墓矩撠熑苏f。換電是新出路?隨著動力電池“退役潮”到來,全國17個省市已被選為動力電池回收試點地區。資本、整車企業、動力電池生產企業都在搶占動力電池回收市場。據上述比亞迪相關負責人向記者透露,比亞迪已基本掌握了電池回收技術,包括自主研發設計全自動化動力電池密閉拆解設備,實現電池全組份(電池中的所有物質)回收等。與比亞迪、寧德時代等傳統電池回收模式不同,很多車企開啟了一種新的模式——換電。有分析認為,盡管不少車企推出該業務的初衷是為了解決新能源車的續航焦慮問題,但換電業務的商業模式使電池的監控和追蹤更加可控。記者了解到,北汽新能源等車企都推出了“車電價值分離”的換電業務模式。如,北汽新能源曾推出的首款對私換電車型——EU快換版,消費者購買該車時將剝離價值5萬元的電池價格,而電池將通過月租458元的租賃及換電方式使用。截止目前,北汽新能源已在北京布局了100座換電站。不過,有觀點認為,車企推出的換電業務更像是一個金融產品。按照所謂的車電分離方案,期滿之后,電池所有權還是歸用戶所有,只是免息分期付款而已?!坝捎诿考译妱悠囉玫碾姵卦陔娦阅?、機械性能、形狀都不盡相同,這將導致換電站沒有辦法形成網絡效應,不能同時為多家車廠進行換電?!币遵R達e換電創始人黃嘉曦對《每日經濟新聞》記者分析稱,在現有技術和商業模式下,建一個服務全部車型的換電站不太實際。據記者了解,目前換電模式在車企的業務規模中占比并不大,主要集中在提供充電、自建直流樁、目的地充電樁和公共充電樁等方式。不過,雖然換電規模未成,但這未嘗不是電池追蹤可控的一個全新思路。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:每日經濟新聞
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        7家鉛蓄電池企業因不符合規范條件擬從公告撤銷

        按照《鉛蓄電池行業規范公告管理辦法(2015年本)》的規定,工業和信息化部對進入規范公告名單的企業實行動態管理。經審查,江蘇金長興電源有限公司等7家企業不再符合《鉛蓄電池行業規范公告管理辦法(2015年本)》要求,擬從公告中撤銷,現予公示。如有異議,請自公示之日起10個工作日內以書面或傳真、電子郵件形式反饋。聯系方式:工業和信息化部消費品工業司傳真:010-66016906郵箱:xfpsqgyc@miit.gov.cn附件:擬從公告中撤銷的7家鉛蓄電池企業名單工業和信息化部消費品工業司2019年5月29日擬從公告中撤銷的7家鉛蓄電池企業名單序號企業名稱省份地址郵編1、江蘇金長興電源有限公司江蘇省江蘇省盱眙縣經濟開發區工十路北側2117002、江蘇威盛電源有限公司江蘇省淮安市盱眙縣經濟開發區工十路2117003、長興天都電源有限公司浙江省長興經濟開發區城南工業功能區3131034、安徽新能電源科技有限公司安徽省安徽省界首市田營循環經濟工業區2365005、山東澳琪爾電源有限公司山東省單縣經濟技術開發區2743006、深圳市雄韜電源科技股份有限公司廣東省廣東省深圳市大鵬新區大鵬鎮同富工業區雄韜科技園5181207、深圳雄韜實業有限公司廣東省廣東省深圳市龍崗區大鵬鎮雄韜科技園518120來源:工業和信息化部消費品工業司

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:工信微報
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        關于舉辦2019年全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會委員調整及標準研討、宣貫會的通知

        全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會全蓄標  [ 2019 ]   第080號關于舉辦2019年全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會委員調整及標準研討、宣貫會的通知各位委員及有關單位:為落實2019年“全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會”工作計劃,根據《全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會章程》決定召開2019年全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會第七屆四次會議,會議內容如下:1、調整主任委員及部分委員;2、JB/T XXXX-XXXX《鉛酸蓄電池行業綠色工廠評價要求》標準研討;3、標準宣貫,明細如下:序號標準號標準名稱1GB/T  37281-2019廢鉛酸蓄電池回收技術規范2JB/T  13623-2019鉛酸蓄電池排氣裝置  技術規范3GB/T  28535-2018鉛酸蓄電池隔板4NB/T  42157-2018鉛炭鉛酸蓄電池通用技術規范本次宣貫標準之中,GB/T  37281-2019《廢鉛酸蓄電池回收技術規范》標準作為國家重點標準發布后,受到國家管理部門重點關注,國標委網、人民日報及國內各大網站均對該標準的發布進行報導,未來必將作為廢鉛酸蓄電池回收指導性文件組成部分,發揮重要作用。JB/T  13623-2019《鉛酸蓄電池排氣裝置 技術規范》行業標準,填補了鉛酸蓄電池行業該類產品標準的空白,解決排氣式和開口式蓄電池似是而非問題。GB/T  28535-2018《鉛酸蓄電池隔板》標準的修訂更有效的指導行業發展,NB/T  42157-2018《鉛炭鉛酸蓄電池通用技術規范》標準首次規范鉛炭蓄電池通用性技術指標,促使鉛炭在整個鉛酸蓄電池應用打下堅實基礎。由于上述制定、修訂標準新增內容較多;變化較大;易出現誤解,為使標準順利實施,服務于社會和企業,使相關單位和個人更準確地理解、更好地執行上述標準。經全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會秘書處研究定于2019年06月26日-27日在江蘇蘇州舉辦上述標準宣貫會議。因此,請各委員單位及相關單位安排好各項工作,屆時派人參加本次會議。具體通知如下:二、時間安排報到日期:2019年06月26日。 會議日期:2天(06月26日至27日)。 序號內容日期1全天報到06月26日2調整主任委員及部分委員06月26日   14:30——3JB/T XXXX-XXXX《鉛酸蓄電池行業綠色工廠評價要求》4標準宣貫會06月27日     全天三、會議地點賓館名稱:國信雅都大酒店地    址:江蘇省蘇州市姑蘇區三香路488號四、前往方式蘇州高鐵站(蘇州北):地鐵2號線,蘇州北站上車(桑田島方向),乘坐13站,三香廣場(1口出)抵達,步行280米。蘇 州 站:地鐵2號線,蘇州站上車(桑田島方向),乘坐4站,三香廣場(1口出)抵達,步行280米。無錫機場:方案1:機場巴士:無錫碩放機場—蘇州火車站(基本每半小時一班,車程1.5小時左右),方案2:打車預計150元南京機場:S1線或者機場大巴抵達南京南高鐵站,坐高鐵抵達蘇州北/蘇州站。五、聯系方式標委會秘書處:鄧繼東13889351969、付冰冰 13940269968  陳玉松13190039581。座機:024-25298116六、其它事宜 1、參會代表每人需交會務費1200元(提示:由于國家限制不能掃碼繳納,準備現金)。會議統一安排住宿,費用自理。2、會議主辦單位:全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會。3、會議協辦單位:  浙江虹達特種橡膠制品有限公司、蘇州凱虹高分子科技有限公司。                    聯系人:王玉蓮 13505809329                           潘紅明 13962540952 二O一九年五月三十日      參  會  回  執姓  名職  務單位名稱(發票抬頭)電子郵件手機(重要):住房要求:標準間(   ) 單間(   )/合?。? )單?。? )聯 系 人: 鄧繼東 13889351969  付冰冰13940269968電    話:  024-25298116郵    箱: xdcbzh@vip.163.com請參會代表務必在6月20日前以電話、微信或郵件形式將會議回執反饋至秘書處!秘書處以會議回執為憑據發放會議資料及安排住宿。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:研究所標準化室