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        沈陽蓄電池研究所主辦

        業務范圍:科研成果轉讓、技術難題的攻關、現場指導、新工藝的采用和推廣,蓄電池產品生產許可證企業生產條件審查的咨詢等。

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        全球動力電池“荒”,且看中國如何破局

        動力電池是新能源汽車的“心臟”,在一定程度上掌握著新能源汽車發展的命脈。對車企來說,動力電池就像懸在頭上的“達摩克利斯之劍”,其性能質量、生產供應和服務保障決定著新能源汽車的生命持久力。隨著新能源汽車熱度不斷提升,全球動力電池供需缺口引發電池“荒”,中國唯有突破動力電池產能、原材料、技術三大困境,化危機為先機,才能在這場全球競技中實現彎道超車占領優勢地位。一、 全球動力電池供需缺口持續擴大在新能源汽車產業持續高景氣發展的背景下,全球對新能源汽車動力電池的需求量穩步攀升。據市場機構EV Volumes統計,2020年全球汽車用動力電池裝機量同比增長 17%,達到 137GWh;2021年上半年,裝機量累計達到115.1GWh,同比增長155.8%。圖1 2017-2025年全球鋰電池及動力型鋰電池需求量(裝機量)及預測(單位:GWh,%)動力電池需求量不斷上漲,但全球鋰電池原材料卻面臨短缺。一方面,全球鋰礦、鈷礦、鎳礦等部分礦山資源在2020年經歷了停產、破產、合并,產能有所收縮,供應端存在不穩定因素,導致供應緊張。另一方面,受新冠疫情沖擊,相關企業的擴產計劃相應擱置或延后,同時由于化工類產品如電解液產能不足,造成原材料進一步短缺。全球動力電池供需缺口將持續擴大。全球新興能源市場調研機構SNE Research預測,到2023年,全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時(GWH),而動力電池供應預計為335千兆瓦時(GWH),缺口約18%。到2025年,這一缺口將擴大到約40%。根據美國銀行最新發布的報告,由于需求快速拉升,市場短期內無法做好準備,動力電池供應或在2025年-2026年“售罄”,屆時各電池廠產能利用率都將超過85%;2026年-2030年間,“電池荒”可能進一步加劇。圖2 2023-2025年全球動力電池供需缺口(單位:%)中國動力(17.700, -0.14, -0.78%)電池短缺問題初見端倪。據動力電池聯盟數據,2021年上半年,中國動力電池累計裝車量 52.5GWh,同比上升 200.3%。發展勢頭強勁的同時,卻面臨著動力電池供應緊缺、車企需求得不到滿足的困境。目前,中國300家在冊生產動力電池的企業長期處于供不應求的狀態,目前多數企業的鋰電池生產線滿負荷運轉,估計產能瓶頸將在較長時間內一直存在。一場電池供應短缺的危機正在新能源汽車行業蔓延。二、 中國動力電池三大難題亟待破局(一)動力電池產能問題中國電池生產企業未能正確預估市場走向。2020年,中國動力電池裝機量累計63.6GWh,同比增長2.3%。新冠疫情蔓延后,電池生產企業由于錯估形勢,未能按照預期實現擴產計劃,當面對新能源車爆發式增長時,無法跟上車企發展速度,遇到增產瓶頸。結構性緊缺問題日益凸顯。據中國汽車動力電池產業創新聯盟數據顯示,2021年上半年,中國動力電池有近30%的產品尚未裝機利用,產能與裝機量存在較大差距。據測算,目前中國提供高端動力電池廠家的有效產能為300GWh,而2021年的預計裝機量大概為200多GWh。表面上看產能缺口并不大,但實際情況是,電池生產線大多具備定制化特點,如果配套車型銷量不達預期,產能就無法充分發揮。中國目前共有電池生產廠千余家,但能夠成規模生產動力電池的企業只有十家左右。所以問題的根源是結構性緊缺,缺優質企業供貨。(二)動力電池原材料問題全球缺貨鋰礦資源面臨短缺。2019年,全球鋰價經歷暴跌,很多南美礦山被迫減產甚至關停,雅保和Orocobre等頭部公司在未來一到兩年基本沒有增量釋放。另外,全球鋰資源集中在少數礦山中,全球最優質的鹽湖鋰分布在智利、阿根廷和玻利維亞,占全球鋰資源量58%,儲量最豐富的智利鋰礦的開發有配額限制,不能在短時間內隨意提高產量。綜合來看,南美礦山恢復生產和投產需要時間,鋰的供需缺口在短期內是剛性的,而在可預見的長期內也改善乏力。中國鋰資源高度依賴進口。2017年鋰資源全球產量為23萬噸,其中中國的使用量為12.5萬噸,占全球總量的52%。2019年國內利用本土的鋰資源加工的基礎鋰鹽僅為6.5萬噸。中國進口鋰礦石主要來自澳大利亞,進口西澳鋰精礦作為原料生產鋰化合物及深加工產品。在鋰礦自給率只有20%的情況下,一旦因為某些外部因素導致國內企業持股礦場停止供貨,海外鋰礦進口被掐斷,以寧德時代(589.500, -1.10, -0.19%)為代表的國內動力電池企業,將面臨嚴峻考驗。鋰進口緊張導致相關材料價格上漲。動力電池的成本當中,正極材料的占比超過40%,鋰恰是正極材料的核心原料。數據顯示,正極材料、電解液六氟磷酸鋰的價格皆出現上漲。7月1日,六氟磷酸鋰的市場報價為每噸33萬元,較6月30日每噸上漲5000元,今年以來價格總體漲幅超過200%,而且供應極為緊張,加大了電芯廠迅速擴大產量的難度。(三)動力電池技術問題中國在動力電池核心技術方面仍有欠缺。在高端電池的四大核心材料中,中國的隔膜產業仍是短板,目前主要依賴大量進口;中國多數國產電解液供應商仍無法掌握電解液的全部數據;正負極材料的國際競爭力有所提升,但在高端產品供應方面與國際水平存在差距,部分供應商仍需采購日韓廠商的高性能前驅體。此外,電池輔料中的PVDF粘結劑、高端碳納米管導電劑的性能無法與國際接軌,由于投入產出不成正比,進口依賴在短期內難以擺脫;國產鋁塑膜可靠性尚未達到驗證周期;激光器、超聲波發生器和高可靠性的PLC等高端基礎零部件匱乏,制約了中國電池企業選購設備的自主性。海外競爭加劇倒逼中國企業提前布局。一方面,警惕美國以國家安全為由,在意識形態上或國際知識產權保護上限制中國對外合作。在美國推出史上最激進的新能源汽車激勵政策的背景下,中國動力電池頭部企業可能成為其最大競爭對象,具有打壓和制裁的潛在威脅。另一方面,日韓等動力電池企業加快在中國布局,如韓國SKI在江蘇常州建設面向純電動汽車的鋰離子電池工廠、日本松下在大連工廠新建動力電池生產線。日韓動力電池企業擁有技術比較優勢,倒逼中國優勢企業在產品、技術與渠道方面推進創新力度。三、 中國加快補短板需從三方面發力(一)打破固有格局,提高本土自給率為解決當前困境,中國需要加緊布局海外鋰資源。目前,世界級鋰資源主要集中在南美洲和澳大利亞。大型鹽湖包括玻利維亞烏尤尼鹽沼、智利鹽湖、阿根廷鹽湖。主要鋰輝石礦包括澳大利亞泰利森旗下的Greenbush礦山和澳大利亞RIM公司的Mt Marion鋰礦。在澳中關系前景不甚明朗的國際局勢下,中國企業需要通過收購、并購或控股等手段,加大與南美國家鋰礦企業合作的深度與廣度,為鋰鹽產能擴充保障原料供應、降低原料采購成本、提升產品盈利能力和增加資源儲備。另一方面,加快中國本土鋰礦開采和提煉技術水平,積極開發國內鋰資源市場。中國青海、西藏和四川鋰資源儲量占國內鋰資源儲量的絕大部分。2020年青海與西藏合計產能為 9.5 萬噸,僅占國內碳酸鋰產能的21.47%,中國鹽湖鋰資源遠未有效利用。中國需圍繞前端提鋰能力和后端鋰鹽生產兩方面優化鹽湖提鋰技術,同時積極研發新型鋰吸附劑、萃取劑,以及膜法的應用,降低鹽湖提鋰成本。此外,支持探索海水提鋰等新技術創新,鼓勵新產業(47.890, -0.64, -1.32%)和新興科技企業的發展。(二)攻堅核心技術,掌握行業話語權當前,鋰電池經過鈷酸鋰、磷酸鐵鋰和三元鋰迭代,正朝著第三代邁進。如今,中國在負極材料、電解質等研究上,可以匹敵發達國家,但在鋰電池隔膜、能量密度上仍有差距。比如寧德時代雖然持續數年位居全球電池市場第一,但國內外的產業研報仍將松下、LG列在第一檔,而寧德時代與比亞迪(290.600, 5.81, 2.04%)列在第二檔。若與日本相比,中國在鋰電池研發的人力和資金投入,都有較大差距。這凸顯基礎科學研究極為重要,同時要靠國家、科研機構和企業的長久堅持和投入。固態電池技術的出現,又打開了一個新通道,為中國重新掌握電池技術主動權帶來機會。2020年11月2日,國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》明確“加快全固態動力電池技術研發及產業化”,并將固態電池列為“新能源汽車核心技術攻關工程”。研發固態電池的國內外創業公司快速發力,集中固態電池技術單點突破。除了要解決基礎科學難題,固態電池在技術上還存在大量需要攻關的難點,固態電池量產面臨著生產工藝、產品一致性保障,規?;杀究煽匾约肮溑涮壮墒斓葐栴}。必須發揮中國集中力量辦大事的優勢,組織各路精英聯合攻關,搶占關鍵技術制高點。(三)遵從整體規劃,提高優質產能當前,國內動力電池行業高端電芯及優質產能不足、低端產能過剩的矛盾沒有根本改變,但進行結構調整,持續優化產能還需要一個過程?!半姵鼗摹钡男盘栆怀鰜?,國內多家動力電池產業鏈企業紛紛增資擴產,據不完全統計,今年上半年,相關投資項目超過57筆,規劃總投資超3500億元。其中,不僅有動力電池企業,也有動力電池原材料及相關生產設備企業。頭部企業更是快速搶占制高點,2021年一季度中國頭部動力電池企業相繼公布了20多個動力電池相關新投建項目,投資高達1600多億元,建設年產能超過350GWh。必須清醒看到,在結構調整未完成的情況下,持續擴產有可能在產業鏈的整體或局部形成新的產能過剩。競爭激烈的國內市場,容易出現混戰格局。必須站穩腳跟,不自亂陣營。需要全行業服從國家規劃布局的引導并自覺與國家總體戰略相配合,剔除低端產能,減少盲目性。同時國家要提高規劃的指向性、約束性,加大結構調整、提質增效力度,避免動力電池產業鏈將來因局部的低端薄弱影響整體的高質量發展。(作者李泯泯來自賽迪智庫安全產業研究所)

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:澎湃新聞
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        拿下美企五年電池大單,寧德時代市值創新高:達1.38萬億

        10月18日,全球動力電池龍頭寧德時代新能源科技股份有限公司(300750,下稱寧德時代)股價再創歷史新高。寧德時代股價連續兩日大漲,今日盤中一度漲4.61%,報595.24元,創下歷史新高。最終收漲4.57%,報595.02元,總市值13858億元,再次超越招商銀行,位居A股第三位。連續兩日成交額突破百億,今日全天成交額為109.34億元。消息面上,10月15日,于納斯達克上市的美國商用電動汽車制造商Electric Last Mile Solutions, Inc.(簡稱ELMS)宣布與寧德時代簽署電池供應協議,寧德時代將為其全電動商用車提供電池并確保產能。根據協議,寧德時代將為其提供42千瓦時的磷酸鐵鋰電池,并確保電池供應到 2025 年。目前,這項交易的財務條款并未披露。ELMS創立于2020年,總部位于美國密歇根州Auburn Hills,是一家致力于開發高效可靠的最后一英里解決方案的的電動汽車(EV)初創公司。該公司于9月20日起生產Urban Delivery電動貨車,新車采用由寧德時代提供的磷酸鐵鋰 (LFP))電池與電池組(CTP)相關技術。與其他電池中的鈷或鎳基陰極相比,LFP的材料更加便宜和安全,且封裝技術更簡單。此舉不僅提高了系統能量密度,還節省了制造成本。Urban Delivery的續航里程可達193公里,并配有4.84立方米的貨倉,起售價27000美元(約合人民幣17.4萬元)。據悉,未來ELMS將繼續與寧德時代就電池本土化進行合作,并與2022年下半年推出第二款車型。ELMS發言人表示,兩家公司還考慮在美國合作建造一家電池廠,將生產的電池運往ELMS印第安納州工廠組裝成電池組。ELMS副首席財務官兼財務主管Rob Song在聲明中提到:“與寧德時代的合作是公司發展中重要的里程碑,以在極具挑戰性的供應環境中確保電池供應。這一步使ELMS能夠保證在我們的產品中持續使用值得信賴、可靠的車輛組件?!痹凇疤贾泻汀钡娘L口下,國內新能源行業正在加速滲透。最近寧德時代的大漲也帶動了新能源板塊整體走高。截至今日收盤,碳中和龍頭ETF(512580)上漲3.03%,成交額1.40億元;電池ETF(159755)上漲2.38%,成交額1.64億元。全球能源危機愈演愈烈,繼原油、煤炭之后,近期天然氣價格也出現大幅上漲。據開源證券分析,中長期而言,全球碳中和的大背景下,傳統能源產能日益萎縮與綠色新能源供給波動較大、疊加儲能系統需要較長時間建立的“碰撞”下,能源危機的爆發可能較過往變得更加頻繁。央行貨幣政策司司長孫國峰10月15日表示,目前人民銀行正抓緊推進碳減排支持工具設立工作,支持清潔能源等重點領域的投資和建設,從而增加能源總體供給能力。風電光伏等清潔能源能源項目得到大幅推進,新能源汽車行業的高景氣度,帶動了動力電池需求持續增加。10月12日,中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了2021年9月份動力電池月度數據。數據顯示,2021年9月,我國動力電池產量共計23.2GWh,同比增長168.9%,環比增長18.9%。2021年1至9月,我國動力電池產量累計134.7GWh,同比累計增長195.0%。裝車量方面,2021年9月,我國動力電池裝車量為15.7GWh,同比上升138.6%,環比上升25.0%。累計方面,2021年1至9月,我國動力電池裝車量為92.0GWh,同比累計上升169.1%。此外,國內動力電池生產出現向頭部企業集中的趨勢。我國9月新能源汽車市場共計39家動力電池企業實現裝車配套,較去年同期減少11家。其中,寧德時代、比亞迪、國軒高科位列前三。寧德時代成立于2011年,總部位于福建寧德,業務涵蓋新能源汽車動力電池和儲能系統的研發、生產和銷售,具有包括材料、電芯、電池系統、電池回收二次利用在內的全產業鏈核心技術,并在全球各地建立了動力電池和儲能系統研發制造基地。寧德時代目前為包括特斯拉、蔚來、大眾等多家車企供應電池,并計劃在2025年將其鋰電池產能提升至1200GWh。最新消息顯示,寧德時代子公司——成都金堂時代新材料科技有限公司的注冊資本由1億元人民幣增加至7億元人民幣。據企查查信息顯示,該公司成立于2021年7月,法定代表人為吳錫雄,經營范圍包含:新材料技術推廣服務;電子專用材料銷售;電子專用材料制造;電子專用材料研發,由寧德時代(300750)100%控股。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:澎湃新聞
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        比亞迪又一電池工廠落戶山東濟南

        近日,濟南市自然資源和規劃局公示了濟南弗迪產業園建設項目(一期)設計方案,建設單位為濟南弗迪電池有限公司。根據園區規劃顯示,項目位于濟南高新區徐寨片區,天璣路以東、天璣東路以西、蔣徐路以北、規劃三號路以南,用地面積約40公頃,用地性質為工業,項目整體規劃分期實施,一期規劃總建筑面積236285.65平方米,其中地上建筑面積233885.65平方米,地下建筑面積2400平方米。本期規劃布置3棟廠房、1棟動力站、2棟電解液配套用房、1棟廢料倉、2棟輔料倉、1處水泵房及地下水池、4棟宿舍、1棟食堂,共計15棟建筑單體,機動車停車位1182個(含充電樁車位178個)。今年8月24日,濟南弗迪電池有限公司在濟南注冊成立,濟南弗迪由弗迪實業有限公司持有100%股權,而弗迪實業則是A股上市公司比亞迪的全資子公司。由此可看到,濟南弗迪為“比亞迪系”公司,聯系到今年濟南市政府與比亞迪在新能源動力電池、半導體等領域開展全方位合作,濟南將在新能源汽車領域全面發力。企查查APP顯示,濟南弗迪電池有限公司注冊資本5000萬元,經營范圍包含電池制造、電池銷售、新材料技術研發、電子專用材料制造、電子專用材料研發等。一個月后,濟南比亞迪汽車有限公司正式成立,注冊資本10億元,經營范圍包括汽車零部件及配件制造、新能源汽車整車銷售等。該公司注冊地址為濟南市先行區(今起步區)崔寨街道中心大街1號崔寨商務中心D10-67號。最近兩個月,比亞迪在全國頻繁布局。10月9日,鄭州比亞迪汽車有限公司7.27億元競得鄭州4宗約4104畝工業用地。這4宗地塊分別為鄭港出〔2021〕54號、55號、56號、57號地塊。而之前,鄭州比亞迪汽車有限公司已于9月22日成立,法定代表人為何志奇,注冊資本5000萬元。如今隨著地塊到手,鄭州比亞迪的選址也基本確定。9月9日,河南省人民政府與比亞迪簽署戰略合作協議。比亞迪董事長兼總裁王傳福表示,比亞迪將進一步在汽車零部件產業、電子零部件產業、新能源汽車推廣、光儲一體化、智慧交通等領域深化雙方合作。據統計,光9月一個月,比亞迪就注冊了5家公司:一家比亞迪新材料有限公司,二家實業公司(深圳比亞迪汽車實業有限公司和撫州比亞迪實業有限公司),二家汽車公司(濟南比亞迪和鄭州比亞迪汽車有限公司)。這5家公司都是比亞迪工業100%控股的,濟南比亞迪投資數額最大為10億元,其他四家投資數額額均為5000萬元。濟南弗迪已經是比亞迪近幾個月成立的第三家新的電池公司了。8月6日,鹽城弗迪電池有限公司(簡稱“鹽城弗迪”)正式成立,該公司是法定代表人是何龍,注冊資本5000萬元人民幣,經營范圍包括:電池制造;電池銷售;電子專用材料制造;電子專用材料銷售;電子專用材料研發;新材料技術研發等。8月3日,“無為弗迪電池有限公司(簡稱‘無為弗迪’)”正式成立,該公司的法定代表人同樣是何龍,注冊資本同樣是5000萬元人民幣,經營范圍包括:電池制造;電池銷售;電子專用材料制造;電子專用材料銷售;電子專用材料研發;新材料技術研發等。其中,鹽城弗迪與無為弗迪也是由弗迪實業有限公司100%持有,他們同樣是比亞迪的“嫡系孫公司”。其實,濟南弗迪并非比亞迪第一家弗迪名號的電池公司,此前已經有青海弗迪鋰能科技有限公司、貴陽弗迪電池有限公司、西安弗迪電池有限公司等。今年4月,比亞迪品牌及公關事業部總經理李云飛對外表示,弗迪電池在一兩年內將推進上市事宜。官方數據顯示,比亞迪乘用車9月全系銷售79037輛,同比增長93.2%,環比增長16.9%;其中新能源乘用車銷售70022輛,同比增長276.4%,三季度累計銷量破20萬。比亞迪動力電池9月份裝機2.79GWh,1-9月累積裝機14.73GWh。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:電池中國網
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        動力電池退役量逐年增長 產業鏈加快布局回收

        10月12日,寧德時代發布公告,控股子公司廣東邦普循環科技有限公司及其控股子公司擬在湖北省宜昌市姚家港化工園田家河片區投資建設邦普一體化電池材料產業園項目,項目投資總金額不超過人民幣320億元。寧德時代這筆大投資,引發市場熱議。這并不是寧德時代在電池回收領域的初次布局。早在2013年,寧德時代便已通過收購邦普循環,涉足電池回收業務;2018年,還與上汽集團達成戰略合作,共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。這也并不是寧德時代一家獨有的布局。今年下半年,LG能源、SK創新、三星SDI、特斯拉、國軒高科、億緯鋰能等紛紛入場動力電池回收行業。是什么原因讓產業鏈公司積極布局動力電池回收?在近日召開的中國電動汽車百人會2021第三屆全球新能源與智能汽車供應鏈創新大會上,中汽數據有限公司資深主管王攀一語道破:“近段時間,原材料價格上漲趨勢迅猛,我國鈷、鎳、錳對外依存度超過90%,未來整個動力電池的產量還會增高,勢必需要通過電池的回收利用彌補前端資源的緊缺?!变囯姵氐纳嫌卧牧湘?、鈷、鋰等貴金屬價格波動的劇烈超出預期。截至10月8日,國內現貨鈷的價格已從去年4月不到24萬元/噸的價格上漲至逾38萬元/噸,漲幅近60%。鋰原料價格漲幅更為驚人,據SMM現貨均價顯示,截至9月底,碳酸鋰的價格在一個月內上漲了50%,價格逼近19萬元/噸,而今年年初時其價格僅為5.7萬元/噸,漲幅達到233%。供需矛盾的加劇,引發產業鏈上下游對動力電池回收的關注。根據國家規定,動力電池容量衰減至額定容量的80%以下,就要面臨退役、被強制回收,而最早一批新能源汽車配備的動力電池已處于退役期。2020年我國動力電池退役量高達20萬噸(約25GWh),預計2025年后,每年退役電池數量增長將超百萬量級。電池的回收利用將成為一片新的藍海市場。政策層面頻頻為動力電池回收助力。7月初,發改委印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知,該規劃對動力電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導;8月,工信部等五部門印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》,生態環境部發布《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規范(試行)》,規范指導廢鋰離子動力蓄電池處理過程。目前,從動力電池回收行業本身來看,工信部2018年、2021年分別發布兩份電池綜合利用白名單,合計27家企業,行業格局初現?!拔覀儸F在通過梯次利用和再生利用可以使電池成本降低20%以上?!苯K華友循環科技有限公司總經理鮑偉認為,任何工廠降低10%的成本都是非常難的事情,但通過再生資源循環板塊的努力,能做到這個目標。中國是全球唯一花錢收退役電池的國家,通過濕法冶金、梯次利用實現了很好的增值作用?!翱梢钥吹诫姵仄髽I和整車企業都在積極布局電池產業鏈,從礦產開始一直到資源回收都在做積極布局?!敝袊娮涌萍技瘓F公司第十八研究所研究員肖成偉表示,中國動力電池企業積極參與全球競爭、布局海外設廠,無論是從降低成本,還是從碳排放角度來看都有益處。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:經濟日報
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        我國研究人員提出顆粒細化誘導機制 提高電池容量

        近年來,鈉離子電池備受關注,因為鈉儲量豐富,而且這種電池的成本較低。具有較高的Na+存儲能力和循環穩定性的電極,對提高鈉離子電池的能量密度和倍率性能至關重要。(圖片來源:中科院)據外媒報道,最近,中國科學院大連化學物理研究所研究員李先鋒、副研究員鄭瓊團隊和燕山大學教授唐永福團隊合作,提出了鈉/鋰離子電池電極儲能的新機制。研究人員設計了一種珊瑚狀FeP復合材料,可錨定FeP納米顆粒,并將其分散在氮摻雜的三維碳骨架上(FeP@NC)。珊瑚狀FeP@NC復合材料具有較短的電荷轉移路徑和較高的導電氮摻雜碳網絡,改善了該復合材料的電荷轉移動力學。此外,由于FeP納米顆粒周圍具有高度連續的N摻雜碳骨架和彈性緩沖的石墨化碳層,基于FeP@NC復合材料的鈉離子電池表現出超穩定的循環性能,在10A/g下經過10000次循環后,其容量保持率為82.0%。更重要的是,研究人員將電化學研究和原位電子顯微鏡表征分析結合起來,確定了一種獨特的顆粒細化機制,可在循環過程中誘導容量增加,這種容量增強效果在小電流下更加明顯。研究發現,FeP納米顆粒在第一個循環中經歷了細化-復合過程,經過數十個循環后,呈現出全區域細化的趨勢。這導致石墨化程度和界面磁化強度逐漸增加,為Na+存儲提供了更多的額外活性位點,并有助于提升循環容量。這種容量提升現象也可以擴展至鋰離子電池,在10A/g下循環5000次后,鋰離子電池的容量保持率為90.3%。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:蓋世汽車
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        寧德時代320億投入材料項目 廢舊電池回收成重頭戲

        10月12日午間,寧德時代公告,公司擬由控股子公司廣東邦普及其控股子公司在湖北省宜昌市姚家港化工園田家河片區投資建設邦普一體化電池材料產業園項目,項目投資總金額不超過人民幣320億元。主要建設具備廢舊電池材料回收、磷酸鐵鋰及三元前驅體、磷酸鐵鋰、鈷酸鋰及三元正極材料、石墨、磷酸等集約化、規?;纳a基地。寧德時代在公告中表示,該項目旨在滿足公司動力電池的產能擴張需求,發揮產業協同優勢,保障公司電池材料供應,推進公司退役動力電池全生命周期管理的目標,對于控制成本、提升產品競爭力具有重要意義。持股方面,廣東邦普控股子公司寧波邦普時代新能源有限公司持股65%、湖北宜化持股35%。前者的主營業務基本聚焦于資源再生利用技術、能量回收系統、新能源汽車廢舊動力蓄電池回收等。種種跡象表明,寧德時代此次320億項目的重頭戲,便在于廢舊電池回收再利用,以及由此產生的電池材料。這并不是寧德時代在電池回收領域的初次布局。早在2013年,寧德時代便已通過收購邦普循環完成,涉足電池回收業務;2018年,上汽集團與寧德時代達成戰略合作,共同推進新能源汽車動力電池回收再利用。值得一提的是,作為寧德時代旗下重要的子公司,湖南邦普是目前中國最大的廢舊電池循環基地,年回收處理廢舊電池總量超過6000噸。如今再度大手筆加碼,足見這位電池巨頭對這一領域的重視。無獨有偶,下半年以來,LG能源、SK創新、三星SDI、特斯拉、國軒高科、億緯鋰能、孚能科技等紛紛加入戰局。新能源汽車產業的戰火,從電池制造環節一路燒到了回收再利用電池步入規?;瘓髲U期市場規模達百萬量級根據國家規定,動力電池容量衰減至額定容量的80%以下,就要面臨退役、被強制回收,而最早一批新能源汽車配備的動力電池已處于退役期。從數據來看,2020年我國動力電池退役量高達20萬噸(約25GWh),預計2025年后,每年退役電池數量增長將超百萬量級。一方面,報廢鋰電中含有電解質、有機溶劑,處理難度大,必須加以監管規范;另一方面,廢鋰電中也有鈷、鋰、鎳等價值量較高的貴金屬,通過電池回收再利用,電池廠商可以在避開價格波動影響下,獲得鋰、鈷、鎳等原料。據《廢舊鋰離子電池市場規模及回收利用技術》,即使是貴金屬含量最低的磷酸鐵鋰電池,其鋰元素含量也有1.6%,仍高于我國開發利用的品位僅0.8-1.4%的原礦。因此,在如今材料緊缺、上游環節已成兵家必爭之地的情況下,也難怪眾多玩家爭相涌入,急于分一杯羹。另一方面,政策端近期也多次出現動力電池回收再利用的身影。8月,工信部等五部門印發《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》,生態部發布《廢鋰離子動力蓄電池處理污染控制技術規范(試行)》,規范指導廢鋰離子動力蓄電池處理過程。7月初,發改委等多部門印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知,其中同樣對動力電池回收利用溯源管理體系、梯次利用作出重要指導。從市場格局來看,工信部2018年、2021年分別發布兩份電池綜合利用白名單,合計27家企業,行業格局初現。除去已布局電池回收的比亞迪、寧德時代、國軒高科等電池廠商、蔚來等整車廠之外,光華科技作為入選第一批符合規范條件的五家公司之一,在電池回收領域有較強優勢;格林美上半年實現營收80億元,同比增長42.51%;凈利潤5.37億元,同比增長151.10%。另外,光大證券還推薦中偉股份,建議關注光華科技、天奇股份。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:財聯社