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        沈陽蓄電池研究所主辦

        業務范圍:科研成果轉讓、技術難題的攻關、現場指導、新工藝的采用和推廣,蓄電池產品生產許可證企業生產條件審查的咨詢等。

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        特斯拉成立能源交易團隊:為電池和可再生能源項目提供支持

        9月9日消息,特斯拉網站和職業社交網站LinkedIn上的信息顯示,這家電動汽車制造商正在組建能源交易團隊,以支持其電池和可再生能源項目。特斯拉能源交易和市場運營主管朱利安·拉米(Julian Lamy)本周在LinkedIn上發帖透露:“我正在特斯拉組建新的團隊,專注于能源交易和市場運營。這個團隊將推動特斯拉全球電池+可再生能源項目團隊的表現,積累能源批發市場的專業知識,并支持特斯拉自動化能源交易平臺AutoBidder的開發?!崩祖溄拥搅艘环荨澳茉词袌龈呒壞茉唇灰追治鰩煛钡恼衅嘎毼?。在相關工作描述中,聽起來很像是能源資產領域的股票交易員:我們正在尋找高級能源交易分析師,以推動世界上最大電池儲存項目的持續性能改進。這包括特斯拉電網規模的電池團隊(即傳輸級)和虛擬發電廠(即在配電級聚合住宅電池)。使用特斯拉的內部自動化交易平臺AutoBidder,你將負責將電池競標到多個能源批發市場,確保資產符合合同義務,并遵守市場規則。這包括開發和執行交易策略、監控自動化交易系統、平衡不同交易策略的風險和預期回報、在關鍵市場機會期間做出實時交易決策、分析資產表現和市場狀況、開發支持分析的工具、作為團隊研發過程的一部分提出并開發新的算法想法和策略、向廣大受眾傳達復雜的情況,以及向內部和外部利益相關者展示。該職位要求具備電力批發市場的專業知識,求職者將利用Autobidder“領導參與批發能源市場的電池、太陽能和風能項目的交易和實時運營”。根據該公告,高級能源交易分析師職位將設在加州帕洛阿爾托。AutoBidder是個能源資產實時交易和控制平臺,如特斯拉PowerPack、Powerwall和Megapack,通過機器學習進行優化,以更好地利用這些資產,并更直接地實現貨幣化。Autobidder于去年首次推出,今年早些時候的數據顯示,該平臺已經管理著超過1.2GWh的能量儲存。隨著特斯拉部署更多能源資產,該平臺對該公司的重要性與日俱增。特斯拉顯然希望建立一支由這些交易員組成的完整團隊,以管理他們日益增長的能源資產,這些資產通過使用Megapack的大型新電池項目快速增長,但最近也在建設新的虛擬發電廠。上個月,特斯拉在加州宣布了其第一個完全使用Powerwalls的內部虛擬發電廠。最終,該公司希望通過這種商業模式成為全球性電力供應公司。招聘公司Aurex Group的董事總經理約翰·麥克萊倫(John McClellan)表示:“特斯拉能源部門正在成為住宅和電力供應領域的分布式能源供應商?!碧厮估跀U大業務,包括家庭太陽能和大型電池存儲設施,但目前這只占其總收入的一小部分。上個月,特斯拉能源投資公司(Tesla Energy Ventures)向得克薩斯州電力委員會提出申請,希望成為零售電力供應商。早在去年10月份,馬斯克就告訴投資者:“特斯拉能源部門將成為特斯拉未來活動的重要組成部分。從一開始,特斯拉的使命就是加速可持續能源過渡,這意味著以電動汽車的形式進行可持續能源生產和可持續能源消費?!保v訊科技審校/金鹿)

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:騰訊科技
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        云南省搶抓“雙碳”機遇推進新能源電池產業鏈發展

        云南網訊(記者 胡曉蓉)記者9月9日從省工業和信息化廳舉辦的云南省新能源電池產業發展高層次研討會上了解到,為貫徹落實省委、省政府州市現場會要求,我省搶抓“雙碳”戰略下發展機遇,加快謀劃新能源電池產業。2020年,全省新能源電池重點企業完成主營業務收入30.7億元,實現年產5.3萬噸磷酸鐵鋰產能,規模約占全國總產能15%。2021 年上半年,重點企業完成主營業務收入39.1億元,形成12萬噸磷酸鐵鋰產能,在全國占比提高到21%。正在建設15萬噸磷酸鐵鋰電池正極材料、10萬噸電池負極材料、4萬噸鋰電池銅箔、3GWh 儲能電池等項目。曲靖、紅河、昭通、文山、玉溪等州市正在積極洽談對接新能源電池項目。未來5年,全省有望建成50萬噸正極材料、30萬噸負極材料、20萬噸電解液、35GWh鋰離子電池產能。記者了解到,目前,云南省工業和信息化廳已經啟動編制云南省新能源電池產業發展指導意見,利用我省在區位、清潔能源、礦產資源等方面的獨特優勢,圍繞“資源—材料—電芯—電池—應用—回收”全產業鏈,加快推進新能源電池強鏈、補鏈、延鏈,打造新能源電池千億級產業。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:云南網
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        Solid Power擴大工廠規模 明年年初啟動固態電池試生產

        在福特和寶馬的大力支持下,電池開發商 Solid Power 正在擴大其位于科羅拉多州的工廠規模,并計劃在明年年初啟動固態電池的試生產。本次規模的擴張主要用于生產該公司的旗艦產品之一,一種基于硫化物的固體電解質材料,其產量將達到目前的 25 倍。新工廠還將為其商業級 100 安培電池單元的第一條試驗生產線騰出空間。這些小袋電池預計將在 2022 年初交付給福特和寶馬進行汽車測試,目的是在本十年的后半期將其投入可供駕駛的車輛。固態電池不需要液態電解質,這種技術的好處包括提高能量密度,降低成本和更高的電池預期壽命。雖然這家初創公司將建立一個新的電池單元試驗生產線,但 Solid Power 的最終計劃是最終只生產電解質材料,并將電池授權給 OEM 和電池制造商。Solid Power 首席執行官道格·坎貝爾(Doug Campbell)表示:“長期來看,我們是一家材料公司。我們希望成為固體電解質材料的行業領導者"。為此,目前對電池生產的擴展很可能是公司的最后一次,他說。即將推出的試驗性生產線將生產足夠的電池,為多個原始設備制造商提供用于汽車資格測試的電池,目的是由汽車制造商和電池單元生產商進行更大的生產規?!?。他補充說,將電池單元授權給合作伙伴,而不是在內部全部生產,是一種出于常識的輕資產模式。Campbell 表示:“讓我們面對現實吧,小 Solid Power 成長起來并取代松下、LG、CATL 等公司的可能性有多大?”雖然有些公司正在嘗試,比如瑞典的 Northvolt,但是 Campbell 認為材料業務的利潤率更高,而且承認不是那些巨無霸的對手。他強調“這是輕資本的,但也是現實的”。這家初創公司在 6 月表示,它將通過與空頭公司 Decarbonization Plus Acquisition Corp. III 的 12 億美元反向合并上市。Campbell 說,這項交易預計將產生約 6 億美元的現金,應使該公司有足夠的資金到2026年或2027年。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:cnbeta
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        工信部解讀《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》

        近日,工業和信息化部、科技部、生態環境部、商務部、市場監管總局聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》(工信部聯節〔2021〕114號)(以下簡稱《管理辦法》)。為推動《管理辦法》有效落實,現就有關內容解讀如下:問題1:《管理辦法》出臺的背景、目的和意義是什么?新能源汽車動力電池退役后,一般仍有70-80%的剩余容量,可降級用于儲能、備電等場景,實現余能最大化利用。動力電池梯次利用即是對新能源汽車退役動力電池進行必要的檢驗檢測、分類、拆分、電池修復或重組為梯次產品,使其可應用至其他領域的過程。動力電池梯次利用是資源綜合利用的新興領域,梯次利用企業主要集中在電池退役量大、技術資源優勢明顯的京津冀、長三角、珠三角等地區。為了培育壯大梯次利用骨干企業,在企業自愿申報的基礎上,工業和信息化部已公告一批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》的梯次利用企業名單。目前,梯次利用檢測、拆解、重組利用等技術已較為成熟,電池殘值評估、遠程監控預警等技術不斷優化提升,梯次產品已應用在儲能、備電等領域。為進一步規范和引導行業高質量發展,我們研究制定了《管理辦法》,明確梯次產品生產、使用、回收利用全過程相關要求,完善梯次利用管理機制。問題2:《管理辦法》制定遵循什么原則?我們以引導產業高質量發展為出發點,組織開展《管理辦法》的編制工作。在編制過程中,主要遵循以下原則:一是突出梯次利用企業的主體責任,要求企業在梯次產品設計生產、包裝運輸、回收利用等全生命周期內履行生產者責任,落實相應管理要求;二是強調產品質量與環保處置,明確梯次利用企業在產品研發、試驗驗證、生產質量管理、報廢回收等方面要求,保障梯次產品電性能和可靠性,以及產品報廢后的規范回收處置;三是強化行業協同發展,對產業鏈合作、數據共享及知識產權保護等提出原則性要求,引導行業規范、有序發展,提升整體技術水平;四是重視發揮市場機制作用,通過產品認證等措施推動行業提升梯次產品質量;五是注重政策聯動,與已實施的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》《新能源汽車動力蓄電池回收服務網點建設和運營指南》,以及市場監管總局的認證制度等形成政策合力。問題3:《管理辦法》的編制過程是怎樣的?2019年底以來,工業和信息化部組織行業力量,開展專題研究,啟動新能源汽車動力電池梯次利用管理政策的起草工作。一是開展專題調研。我們通過廣泛調研了解我國梯次利用產業發展現狀,針對行業發展存在的問題,研究提出了引導梯次利用產業規范發展的相關政策措施,形成了文件初稿。二是凝聚行業共識。在政策起草過程中,我們廣泛吸納企業、行業協會、研究機構等有關方面的參與,多次組織行業和專家座談會,對文稿進行反復研討,并征求了有關部門意見。三是廣泛征求各方意見。2020年10月至11月,工業和信息化部將《管理辦法(征求意見稿)》通過部網站向社會公開征求意見,根據各方意見進行修改完善,并于今年正式發布。問題4:《管理辦法》主要內容是什么?有哪些特點?《管理辦法》包括總則、梯次利用企業要求、梯次產品要求、回收利用要求、監督管理、附則6個章節,主要內容如下:一是總則,明確管理原則、適用范圍及相關企業責任,提出部門協同監管要求,支持技術創新。二是梯次利用企業要求,《管理辦法》對企業的技術開發、管理制度建設、產品質量保證及溯源管理等作出規定。三是梯次產品要求,《管理辦法》中對產品設計試驗,編碼及包裝運輸等作出規定,確定建立梯次產品自愿性認證制度。四是回收利用要求,梯次利用企業要建立報廢梯次產品回收體系,確保報廢梯次產品規范回收與合規處置。五是監督管理,明確縣級以上地方工業和信息化、市場監管、生態環境及商務主管部門監管職責,發揮社會監督及專家委員會的支撐作用??紤]到梯次利用是新興產業,針對當前產業發展實際情況和訴求,《管理辦法》在制度設計上體現了以下特點:(一)落實生產者責任延伸制度。梯次利用企業作為梯次產品的生產者,履行生產者責任,承擔保障梯次產品質量及產品報廢后回收的義務。動力電池生產企業作為上一級生產者,也承擔生產者責任,采用易梯次利用的產品結構設計,利于其退役后的高效梯次利用。(二)開展梯次產品全生命周期管理。梯次利用是動力電池全生命周期的重要環節,梯次利用企業落實動力電池溯源管理要求,對梯次產品生產、使用及回收利用等過程實施監控,確保全過程可追溯。(三)推動產業鏈上下游完善協作機制??紤]梯次利用產業在動力電池全生命周期產業鏈中承上啟下的地位,鼓勵企業與上下游企業在回收體系共建、數據信息共享及知識產權保護等方面加強協調,解決電池高效回收、健康狀態快速評估等問題,形成適應行業發展的商業合作與技術發展模式。(四)建立梯次產品自愿性認證制度。為擴大優質梯次產品的供給與應用,引導產業高質量發展,將推行梯次產品自愿性認證制度,發揮認證機制在市場中的導向性作用,培育骨干梯次利用企業,帶動梯次產品質量、性能水平提升。(五)協同推進梯次利用監督管理。工業和信息化、科技、生態環境、商務、市場監管部門將加強部門間協作,按照屬地管理原則強化動力電池梯次利用監督管理,加大技術、裝備的研發與推廣應用支持力度,推動形成有利于梯次利用行業健康發展的長效機制。

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:工業和信息化部節能與綜合利用司
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        豐田擬投135億美元開發電池技術 將成本削減30%以上

        豐田汽車周二表示,預計到2030年將投資逾135億美元開發電池及其電池供應系統,以期在未來十年引領這一關鍵的汽車技術。豐田汽車被認為是電動汽車電池開發領域的領先者。該公司表示,計劃通過改進電池使用的材料和電池結構,將電池成本削減30%以上。該公司首席技術官Masahiko Maeda在一次新聞發布會上表示:“我們的目標是從豐田bZ4X車型開始,將每公里耗電量減少30%?!盡aeda還表示,豐田到本世紀20年代中期開始生產固態電池的目標沒有改變。他說:“我們仍在尋找最好的材料?!?/p> 作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:新浪美股

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        廢舊動力電池處置不能盲目市場化

        編前:不久前,杭州儲能行業協會微信公眾號發布了一則聯合聲明,參與聯合聲明的企業包括吉利、合眾、威馬、零跑、萬向一二三、瑞浦能源、天能、超威、南都電源9家新能源汽車及電池生產企業。9家企業呼吁確保廢舊動力電池流向規范性回收企業,其中特別強調,在交易拍賣廢舊動力蓄電池環節增加限制性條件,規定競買企業必須為正規企業。為何特意強調競拍環節?原因在于,當前動力電池回收市場主要的流通方式是產權方對廢舊動力電池進行招標拍賣,價高者得。長期以來,因為拍賣環節的不規范和潛規則,滋生了不少問題,導致很多廢舊動力電池流向非正規渠道。這份聯合聲明的發布也提醒行業、企業,要重視廢舊動力電池的處置問題,不能一拍了之。競拍導致亂象叢生聯合聲明表示,隨著我國新能源汽車產業的快速發展,廢舊動力蓄電池產生量逐步增加,加強廢舊動力蓄電池的回收利用管理,對推進資源綜合利用、保護環境和人體健康、保障安全、規范行業發展具有重要意義。為共同推進廢舊動力蓄電池回收利用行業健康有序發展,規范廢舊動力蓄電池回收利用渠道作出聲明:嚴格執行國家相關政策,認真落實國家有關生產者責任延伸制度,在廢舊動力蓄電池拍賣環節,限制競買企業資格條件,競買企業必須為經工信部公告的規范性綜合利用企業,杜絕中間商、小作坊企業參與競買。同時,向全國新能源汽車、動力蓄電池生產企業發起倡議,共同遵守,為廢舊動力蓄電池流向規范渠道,為回收利用行業健康持續發展做出共同努力。杜絕中間商、小作坊參與競買是這份聯合聲明的重點。事實上,過去在廢舊動力蓄電池的拍賣過程中,這些中間商、小作坊是競買的主要得主。因為他們往往能通過一些暗箱操作獲得相對較高的出讓價格,這也就使得他們敢于在競拍中給出高價,甚至給出高于這些廢舊動力電池實際價值的價格,讓那些具有資質的綜合利用企業“望而卻步”?!斑@些中間商、小作坊給出的價格,往往高于我們的承受范圍。如果按照他們的價格回收動力電池,我們肯定是虧本的?!币晃徊辉妇呙碾姵鼗厥掌髽I負責人透露,正是這種價高者得的競拍機制,讓他們這些正規企業很難收到廢舊動力蓄電池的原因所在?!拔覀儸F在回收的廢舊蓄電池,多以消費類電子電池為主?!痹撠撠熑藷o奈地說。當前的拍賣機制已經在一定程度上影響了廢舊蓄電池的回收再利用,甚至成為一些非法回收再利用的動力電池“洗白”的途徑,擾亂了正常的行業發展秩序。而且,價高者得的拍賣方式,可以讓廢舊動力電池持有者獲得更高的價值,這本身就不是正常的市場行為。但過去幾年,大部分報廢動力電池都是通過這種方式處理的?!耙话闫髽I在處理報廢新能源汽車時,會以招標拍賣的方式,召集一些回收企業參與拍賣,誰出的價高,誰就能拿到這批車?!鄙鲜鰟恿﹄姵鼗厥掌髽I負責人介紹,一開始,還會限定在幾家具有動力電池回收資質的企業間進行招標拍賣,但慢慢的,隨著更多的人(企業)參與競標,一些拍賣會便不再對參與競拍的企業進行資質審核,從而導致亂象叢生。拍賣不合法也不合規“廢舊動力電池拍賣價高者得,這幾乎是這一行業的通用做法了,但很少有正規的機動車拆解企業參與這樣的競拍?!敝袊镔Y再生協會副會長高延莉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,按照相關規定,廢舊動力蓄電池要交給有資質的梯次利用企業進行回收處理,但拍賣的時候往往缺乏對參與競拍企業資質的審核,這是不合法的。且也容易讓不法分子鉆空子,造成非常嚴重的安全問題?!皺C動車報廢拆解企業回收車輛時需要按照要求在監管平臺中輸入發動機號/電池編碼,但現實中,我們的企業在拿到新能源汽車時,是沒有電池的,在進入拆解廠之前就已經被拆卸走了,導致我們不能按照正常的流程對車輛進行注銷,會產生系列問題?!备哐永蛘f?!皬U舊動力電池不能用拍賣的方式處理,必須堵住這個口子?!备哐永驈娬{,“目前的這種拍賣方式,在一定程度上造成了行業管理的混亂。危廢物品不允許拍賣,必須制止?!标兾魇氹u市金馬報廢汽車回收拆解公司執行董事郝曉剛也認為:“廢舊動力電池拍賣并不合法,危廢品需要具有專業資質的機構才可以處置,這是有環保方面的要求的?!彼赋?,拍賣的方式,對價高者得的主體缺乏約束,沒有法律支撐。中國再生資源回收利用協會報廢車分會秘書長張瑩也強調,廢舊動力蓄電池拍賣并不合法。如果動力電池已核定為“廢舊電池”或是“報廢新能源汽車拆解下來的電池”,不應該以拍賣的方式進行交易?!杜馁u法》第六十一條指出,因拍賣標的存在缺陷造成人身、財產損害請求賠償的訴訟時效期間,適用《中華人民共和國產品質量法》和其他法律的有關規定?!吨腥A人民共和國產品質量法》第四十二條規定,由于銷售者的過錯使產品存在缺陷,造成人身、他人財產損害的,銷售者應當承擔賠償責任。第五十二條規定,銷售失效、變質產品的,責令停止銷售,沒收違法銷售的產品,并處違法銷售產品貨值金額兩倍以下的罰款;有違法所得的,并處沒收違法所得;情節嚴重的,吊銷營業執照;構成犯罪的,依法追究刑事責任。深圳乾泰董事長張樹全認為,價高者得的拍賣方式,很難保證動力電池被合理處置。電池被拍賣以后,究竟是怎么處理的?沒辦法對其用途、處理流向等進行有效的管控,這是環境問題的重大隱患源。在張樹全看來,這種價高者得的拍賣方式必須糾正,否則中國新能源汽車走不遠。他認為,動力電池回收既有社會責任的特殊要求,也有商業化運行的要素,要兩者兼顧。據了解,作為一家集新能源汽車報廢、拆解、電池梯次利用于一身的企業,乾泰當前成本最大的部分就是廢舊動力電池的收購,這是價高者得的拍賣模式導致的。張樹全還認為,產權單位用拍賣的方式處理廢舊動力電池,和新能源汽車生產責任制延伸制度相悖?!渡a者責任延伸制度推行方案》要求建立動力電池回收利用體系,確保廢舊電池規范回收利用和安全處置。而拍賣的市場化操作,扭曲了廢舊動力電池回收再利用產業的發展?!昂芏嗳藶榱硕诜e電池而囤積車,導致一些新能源汽車‘火燒連營’?!睆垬淙硎?,報廢動力電池如果散落到自然環境中,沒有有效管控,會形成一個持續的污染過程,后果不堪設想,一定要在大規模報廢動力電池來臨前肅清管理體系和回收流程。值得關注的是,競拍方式還容易滋生新的問題。郝曉剛表示,價高者得的拍賣方式,可能會形成新的壟斷?!耙恍┵Y本可能會趁機進入該市場,囤積居奇之下形成新的壟斷,報廢動力電池的回收再利用可能會進入監管盲區,不利于行業長期健康發展?!焙聲詣側缡钦f。尤其是涉及到環保問題,一旦造成環境污染將形成難以估量的損失?!熬拖窭幚硪粯?,廢舊動力電池回收也帶有一定的社會公共服務屬性?!焙聲詣倧娬{,雖然廢舊動力電池具有很高的商業價值,但也具有一定的危險性,不能完全市場化操作。廢舊動力電池處置不能盲目市場化商業利益是驅動各方主體不斷涌入報廢動力電池市場的根本原因。數據顯示,廢舊動力電池因為具有極高的商業價值,總體處于供不應求的狀態。隨著新能源汽車保有量的增多和部分車輛開始進入報廢周期,報廢動力電池的總量也在不斷增多。中國汽車技術研究中心有限公司的統計數據顯示,2020年國內累計退役的動力電池超20萬噸,市場規模達100億元,2021年有望達到143億元左右。到2025年,我國廢舊動力電池回收規模將達到120GWh,回收市場規?;驅⒊^400億元。至2030年,三元與磷酸鐵鋰電池回收將形成千億市場。巨大的商業價值吸引各方主體不斷涌入該市場,甚至一些中間商、小作坊也因暗箱操作下的利潤空間參與其中,在一定程度上推高了回收價格,進而導致亂象叢生。在業內人士看來,報廢動力電池作為危險固體廢物,關乎安全和環保,不能完全市場化操作?!耙话闱闆r下,新能源汽車的電池組模塊通常重達500~700公斤左右,由于電池單元具有數量多和密集性特點,在動力電池包的拆解過程中具有一定的危險性,如果不是按專業作業標準要求拆解,容易發生起火或者爆炸。故而動力電池回收時,必須以專業設備在專業場所進行拆卸拆解?!睆埇摫硎?,電池的處理不當,會形成二次污染。以磷酸鐵鋰電池為例,電解液是有毒性和腐蝕性的,一旦出現泄露,不但嚴重污染到自然環境,也對相關操作人員產生極大的危害。目前,動力電池中的主流產品三元鋰電池危害最大,其材料中含有錳、鈷、鎳等重金屬,如果技術不達標,處理不規范,會對水源和土壤造成不可逆的污染,負極材料中的碳和石墨粉塵對人體健康同樣有影響。多年來,傳統燃油車載鉛酸蓄電池就一直存在非法回收的亂象,原因就在于疏于管理,監管缺失下的市場化運作,對環境造成了很大的傷害。如今,報廢動力電池因為具有更大的商業利益引來更多資本的關注,更應加強監管,杜絕類似問題的發生。張樹全告訴記者,鋰電池含有兩種危廢物質,即電解液中的六氟磷酸鋰和含鎳的正極材料。他認為,廢舊動力電池在集中處理環節應比照危廢物品來處理。環保部門對動力電池要比照危廢物品的處理方式,要求從業企業具有危廢品回收及儲運處理的資質。郝曉剛也表示,可以把廢舊動力電池納入環保部門的智能交易平臺中,在環保部門的監管下進行市場交易、處置,確保流向和操作正規,而不能像現在這樣采用拍賣的方式。張樹全建議,相比于拍賣,在廢舊動力電池的處理過程中,或許特許經營是更好的選擇。他認為,一個地區的新能源汽車應當通過統一途徑去報廢,廢舊動力電池也要通過統一途徑回收?!斑@是特殊產業,特許經營、區域管理的方式是必須的?!睆垬淙f。規范管理、嚴格執法是前提張瑩強調,如果無法實現溯源管理和產業鏈合理化交易,電池包拆解后會被分散處理,比如加工成低速電動車所用的電池、充電寶等。由于渠道和生產加工企業不正規,這些加工品會被銷售到偏遠和小城市中,等到這些加工品二次退役后其合理性回收難度將會更大。張瑩認為,新能源汽車所有人在動力蓄電池需維修更換時,應將新能源汽車送至正規的售后服務機構;如果新能源汽車已達到報廢標準,或是車主自愿進行報廢處理時,應將其送至報廢機動車回收拆解資質企業,且不得私自拆卸動力蓄電池。廢舊動力蓄電池移交給非資質單位或個人,私自拆卸、拆解,由此導致環境污染或安全事故的,應承擔相應法律責任。高延莉介紹,目前具有資質的動力電池報廢回收、梯次利用企業不多,很多汽車拆解廠甚至對這些具有資質的企業缺乏認知、判斷,因此銜接不到位,直接導致動力電池流入黑市?!耙獜脑搭^肅清廢舊電池回收再利用的管理機制,明確資質企業合法合規操作,杜絕非法回收?!备哐永蛘f。郝曉剛認為,目前,廢舊動力電池作為一種危廢品,是不允許跨省轉移的,這為就地處置設置了障礙。要想更好的做好廢舊動力電池的報廢回收甚至梯次利用,必須有一套切實可行的方案、管理辦法,規范行業發展,既包括回收企業資質、流程管理,還應該涵蓋監管等各個方面?!鞍凑宅F在的管理機制,環保部門、市場監管部門和工信部、商務部等各部門都有各自的職責,廢舊動力電池在不同環節歸屬不同的部門管理,但其流動過程中卻缺乏監管的有效銜接,具體到地方上(實際操作中)沒人管。這種監管形式不利于行業健康發展?!焙聲詣偨ㄗh,在廢舊動力電池的回收再利用方面,一定要做好合理規劃布局,不能完全盲目的市場化操作?!耙粋€?。ǖ貐^)最少設兩家具有資質的企業,形成有效的競爭機制的同時,確保廢舊動力電池規范回收再利用?!焙聲詣傉f。日前,工信部等五部委聯合發布了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》,對梯次利用企業、產品和回收利用等方面都提了明確要求,將規范動力蓄電池的梯次利用。隨著法律法規的不斷完善,動力電池的回收再利用管理也有望逐漸步入正軌。不過,從此前拍賣操作過程中反映出來的問題看,有法可依只是第一步。執法必嚴、加強監管才是行業面臨的又一大考驗。

        作者: 王金玉 來源:中國汽車報