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        沈陽蓄電池研究所主辦

        業務范圍:科研成果轉讓、技術難題的攻關、現場指導、新工藝的采用和推廣,蓄電池產品生產許可證企業生產條件審查的咨詢等。

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        ?松下對LFP電池說不

        作者: 沈陽蓄電池研究所新聞中心 來源:高工鋰電

        LFP電池在全球市場升溫引發眾多國際主機廠和電池廠關注,但松下對此卻并不感興趣。

        松下能源業務負責人Kazuo Tadanobu表示,松下沒有為更便宜的電動汽車生產更便宜的磷酸鐵鋰(LFP)電池的計劃。

        與之對應的是,馬斯克宣布未來全球范圍內特斯拉所有標準續航版Model 3和Model Y都將改用LFP電池。

        當前,Model 3和Model Y已經成為了特斯拉的主力車型,標準續航版車型全面切換LFP電池,意味著LFP電池在特斯拉的供應占比中將持續提升,特斯拉對LFP電池的市場需求將大規模提升。

        此外,馬斯克表示未來特斯拉所有的儲能系統有可能都會采用LFP電池。目前特斯拉已將其部分Megapack產品改用LFP電池,并計劃建設40GWh的儲能電池工廠。

        若特斯拉此次新建的40GWh儲能電池產能全部采用LFP路線,將對LFP電池產生更大規模的采購需求,從而給其LFP電池供應商提供良好的發展機會。

        2021年6月,特斯拉與寧德時代續簽供貨合同,延長供貨期限和擴大合作規模,并加大其對LFP電池的導入力度,應用范圍從電動汽車擴展至儲能產品領域。

        特斯拉對LFP電池在其電動車和儲能系統上的應用表現表示認可,從而給其它國際主機廠導入LFP電池提供了參考。

        當前,包括大眾、雷諾、福特、現代等國際主機廠都已開始謀劃導入LFP電池,預計后期將有更多國際主機廠加入LFP電池陣營。

        在國際主機廠電池技術路線變陣壓力下,LG新能源和SKI已著手考慮開發LFP體系產品以滿足其客戶需求。

        在此情況之下,松下卻對LFP電池說不,沒有生產LFP電池的計劃,依然堅守NCA和NCM高鎳技術路線。這意味著其將在全球范圍內放棄LFP動力電池市場。

        面對特斯拉的技術路線變更,松下表示將在大圓柱電池領域與特斯拉加強合作。

        松下展示了其即將推出的4680圓柱電池,但并未透露具體的技術路線和具體的生產計劃,但表示后期將加大投資以盡快實現4680電池的量產。

        松下表示特斯拉對4680電動的需求意愿非常強烈,而松下加強對4680電池的投入有助于加深其與特斯拉的合作。目前也有多家電池企業正在研發4680電池,并希望從特斯拉那里獲得4680電池訂單,松下想在該領域搶占市場先機。

        事實上,松下無意布局LFP電池也表明其希望降低對特斯拉的市場依賴,加快客戶結構調整。今年7月松下出售了其持有的全部特斯拉股份。此舉或將為松下帶來大約4000億日元(約合人民幣233億元)的收益,用于進行新的戰略投資。


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